В България всички си го знаем като “Костенурка”, но на запад е по-известен като “Бръмбар”. Абсолютна класика, която за първи път се появява през 1938 г. с простичкото име Type 1, и днес все още е най-дългопроизвежданият модел автомобил в историята.
Малката “народна кола” става изключително популярна заради достъпността, надеждността и специфичната си форма и всички започват да я наричат “Бръмбар”. Прякорът така се налага сред масовите потребители, че след Втората световна война става официалното име на модела.
Това е френският отговор на немската масова и достъпна кола. Малкият Citroën е символ на френското автомобилостроене, макар и да няма най-привлекателният прякор, който идва от едва 9-те конски сили мощност в първите модели от 1948 г.
Според някои шеги тази кола не представлява нищо повече от чадър върху четири гуми. Въпреки това дизайнът е надежден и иновативен за времето си с двигател с въздушно охлаждане и окачване, което позволява на колата да премине през разорано поле с кошница яйца на пътническата седалка, без да счупи нито едно.
Обективно погледнато това е най-грозният вариант на иначе много популярния модел на BMW от средата на 90-те и началото на новия век. Не е ясно кой и защо по-точно е решил, че стилният кабриолет може да бъде превърнат в продълговат хечбек с форма на обувката на Роналд Макдоналд.
Неслучайно Z3 M Coupe се произвежда едва три години до 2002 г. и то само за американския пазар.
Дълго преди да придобие масова известност в “Бързи и яростни” от 2001 г., Skyline GT-R вече има своеобразен култов статут в света на високите скорости.
Конкретно прякорът “Годзила” се появява заради абсолютната доминация, която има моделът във всички рали шампионати на Австралия и Япония през 90-те. Впоследствие популярността се разнася из целия свят, а Skyline GT-R става синоним на висок адреналин и мирис на изтъркани гуми.
Без съмнение един от най-успешните модели на Volvo. Не блести с визия, но изгражда репутацията за надеждност и безопасност на шведския производител.
Изненадващо грубият, тухлоподобен дизайн, се оказва подходящ и за състезания. Така се появява 240 Turbo, което печели редица ралита през годините. Обикновената, грозна тухла става “Летящата тухла”.
Тук интересният прqкор идва от абсурдно агресивния аеродинамичен дизайн и най-вече специфичната форма на задния спойлер.
Очевидно обаче това носи успехи, тъй като моделът печели няколко европейски рали шампионата през 70-те, а визията допада на феновете на марката, тъй като на пазара са пуснати 167 лимитирани бройки за ценители.
Типична американска "мускулеста" класика, която сме виждали в немалко сериали и филми, включително “Смоуки и бандита” с Бърт Рейнолдс. Откъде обаче този странен прякор?
Идва от необичайното решение на производителя Pontiac да предложи като допълнителна екстра за 60 долара принтиране на феникс върху предния капак. Още по-интересното е, че това се оказва успешен ход и мнозина купувачи си избират опцията.
В момента най-продаваният модел на Lamborghini е Urus, но когато LM002 се появява през 1986 г., пуританите са ужасени от идеята италианският производител на спортни автомобили да направи „пикап“. Разбира се, това не е проблем за богатите знаменитости, които си харесват LM002. Сред тях е и самият Джон Рамбо - Силвестър Сталоун.
С 5,2-литров V12 двигател и 450 к.с. “Рамбо Ламбо” става един един от най-мощните серийни автомобили за времето си.
Прякорът Widowmaker предполага, че ще умрете, шофирайки тази кола, и ще оставите жена си богата вдовица. Колата е абсолютна класика, но винаги е била предизвикателство за управление, особено в първите години, когато се появява по пътищата.
Комбинацията от задно разположен двигател, късо междуосие и задно задвижване правят автомобила нестабилен при завои и труден за контрол от неопитни шофьори. Дори днес служителите на Porsche, които тестват 911 Turbo, са задължени да преминат през обучения, въпреки факта, че съвременните модели са много по-безопасни.
