Българските пътища са непредвидимо нещо. Тръгваш нанякъде и не можеш да си сигурен кога точно ще пристигнеш.
Я зимата ще ни е изненадала пак и всичко ще е затрупано в сняг, я през лятото някой ще реши, че точният момент да се ремонтира магистралата към морето е... когато хората тръгнат към него.
Човек си е предвидил един дълъг юнски уикенд из българското Черноморие, а накрая се оказва зациклил в задръствания на пътя.
Не това бях запланувал, когато ми се откри възможността да тествам за няколко дни новия Citroën C5 Aircross, но пък точно така в крайна сметка успях действително да усетя колко комфортен и сигурен е този автомобил за дълъг път. А и не само.
Ако случайно не сте съвсем наясно какво точно е C5 Aircross, тук говорим за второ поколение голям кросоувър SUV, а аз имах удоволствието да тествам неговата plug-in хибридна версия.
Автомобилът определено грабва вниманието още от пръв поглед. Без излишна показност, той привлича погледите ненатрапчиво и с типичен лек френски финес. Дизайнът е претърпял сериозни промени спрямо предходната генерация, като заоблените акценти са изоставени за сметка на по-остра и по-агресивна визия с изпъкнали предни и задни светлини, наподобяващи остриета.
С включени фарове в тъмното демонстрира много сериозно присъствие.
Определено не е малък автомобил. Дължината му е 4652 мм, с междуосие от 2784 мм и височина от 1691 мм. Пътният просвет от своя страна е 206 мм, което е повече от достатъчно за безпроблемно преминаване през неравности, дупки или по-лек пресечен терен.
По-големият размер се усеща и отвътре. Багажникът е разширен до 651 литра, като пространството достига 1985 литра при сгънати задни седалки. Това е далеч по-добре в сравнение с предходното поколение и съвсем прилично за багажа на цяло семейство, тръгнало на море.
Все пак, за мен ключовите думи по отношение на вътрешния дизайн са комфорт и практичност. Усеща се, когато се окажеш в 40-километрово задръстване на магистрала "Тракия" заради ремонт. Няма мърдане напред или назад, а навън е около 30 градуса.
Тогава вентилацията на седалките, двузоновият климатроник и възможността да си отвориш шибидаха на панорамния покрив се оказват наистина важни. Като добавя новите седалки Advanced Comfort и най-вече масажната им функция, тогава 8-часовото пътуване между София и морето си става почти поносимо.
И това го казвам като човек с проблемен гръб, който бързо усеща кога някой не е мислил достатъчно в посока ергономичност. В случая няма място за съмнения по този показател.
Иначе всичко останало в купето е направено така че да е достъпно и да не отвлича вниманието на шофьора.
Впечатление прави 13-инчовият вертикално разположен сензорен екран на инфотейнмънт системата. От Citroën са го нарекли Waterfall, защото е леко извит и се спуска надолу по централната конзола, придавайки много характерна и нестандартна визия.
Всички основни функции се управляват лесно и бързо през него, като менютата са интуитивни и простички. Същото важи и за дигиталното инструментално табло.
Интересното е, че и двата екрана предлагат опции за персонализиране чрез уиджети. Например, за мен беше удобно да си наглася таблото зад волана, освен скоростта и другата важна информация, да ми показва и картата на навигацията, така че да не се налага да си отмествам излишно погледа от пътя. За същото помага и разширеният head-up дисплей.
Citroen изобщо не са пестили откъм технологии. В най-високото си оборудване C5 Aircross идва със система за полуавтономно шофиране Drive Assist 2.0, система за паркиране с 360-градусов изглед и електрически багажник с режим "свободни ръце".
Много добро впечатление правят и технологиите за сигурност. Нивото на оборудване Max включва система за наблюдение на мъртвата зона и напречния трафик, както и предупреждение за понижено внимание на водача.
За разлика от други модели, тук звуковите сигнали за безопасност не са твърде натрапчиви и могат да бъдат регулирани. Което е полезно, когато си в задръстване и датчиците започнат непрекъснато да регистрират движение твърде близо до колата.
А как се усеща като каране все пак?
Citroën C5 Aircross не е спортен автомобил, няма и претенциите да бъде такъв. Разчита на 1,6-литров агрегат със 150 к.с. в комбинация с електромотор с мощност 125 к.с. и задвижваща батерия с капацитет от 21 kWh. Системата на тази версия предлага възможност за изминаване на до 85 км само на ток.
Комфортът и сигурността са преди всичко останало. Това означава, че вози адски меко и неравностите по пътя се поемат много ефективно от окачването. Нещо, което по традиция си е характерно за CItroën.
В градски условия из централните улици на София и Бургас не се усеща особено, че автомобилът е голям. Воланът е изключително мек заради електрическия си сервоусилвател, височината на автомобила дава отлична видимост напред, а радиусът на завои позволява лесно маневриране в тесните пространства.
Видимостта през задното стъкло не е най-добрата възможна, но това лесно се компенсира от големите огледала за задно виждане, датчиците за паркиране и четирите камери с 360-градусова панорама.
Извън града (защото все пак имах шанса да я по-карам по-стабилно) ускорението е леко тромаво. За да усетите мощността, най-добре е да превключите на спортен режим - именно той извлича максимума от възможностите на автомобила.
Впрочем режимите на шофиране са три - изцяло електрически, спортен и хибриден. Първият е икономичен за градска среда, вторият е за малко повече адреналин, а третият е този, който се използва по подразбиране.
Цялостното усещане зад волана е за пълна сигурност и контрол. Колата стои изключително стабилно и солидно на асфалта и дори по-високата скорост изобщо не се усеща в купето.
Тук с ръка на сърцето си признавам, че си позволих да наруша едно-две ограничения, за да проверя къде е лимитът ѝ. В името на науката, разбира се.
Определено е свършена отлична работа по отношение на изолацията, която държи шума от вятъра и околната среда на разстояние, така че всеки един от пътниците да се чувства добре и да се наслаждава на пътя.
Защото в крайна сметка именно това е целта на Citroën C5 Aircross - да ви закара там, където трябва, комфортно и със стил.
А когато говорим за родните пътища, малко допълнителен френски финес и масаж на седалките могат да се окажат най-доброто оръжие срещу неудобствата из българските пътища.
