Два от т.нар. буферни паркинги в централната част на София - при метростанциите "Стадион Васил Левски" и "Джеймс Баучер", преминават към изцяло платен режим.
Промяната влиза в сила от 16 февруари и е мотивирана от засиления трафик в града и системни злоупотреби с досегашния модел за безплатно паркиране.
До момента двата обекта функционираха по схемата "Паркирай и пътувай", която позволява безплатно паркиране срещу валидиран билет или карта за градски транспорт. По оценка на Столичната община обаче този модел отдавна е загубил смисъла си.
"Паркингите вече не са в периферията на града и не изпълняват ролята си на буферни. Констатирахме масови нарушения на правилата", заяви заместник-кметът по транспорта Виктор Чаушев пред БНТ.
Проверките на общината показват, че голяма част от автомобилите не се използват от хора, които продължават пътуването си с градски транспорт, а от служители и фирми в района, превърнали паркингите в удобна и евтина алтернатива на синята зона.
"Има случаи, при които се валидират по 10-15 карти наведнъж. Това очевидно не е целта на системата", посочи Чаушев и допълни, че подобни практики ощетяват реалните ползватели на услугата.
След промяната паркингите ще работят като стандартни платени съоръжения. Почасовата тарифа ще бъде 2 евро, а от 1 март се въвежда и месечен абонамент - 184 евро за паркинга при МС "Стадион Васил Левски" и 140 евро за този при МС "Джеймс Баучер".
Според общината месечният абонамент излиза около 6 евро на ден - значително по-ниска цена от паркирането в синята зона. В замяна потребителите получават гарантирано място в закрит, охраняван и отопляем паркинг.
За шофьорите, които реално комбинират автомобила си с пътуване в метрото, Столичната община препоръчва използването на останалите буферни паркинги в крайните части на града - при "Цариградско шосе", "Бели Дунав", "Бизнес парк" и други, където режимът "Паркирай и пътувай" остава непроменен.
Приходите от новия платен режим ще постъпват в Центъра за градска мобилност и ще бъдат използвани за поддръжка на паркингите, инвестиции в транспортната инфраструктура и развитие на обществения транспорт.
"Целта не е просто събиране на средства, а по-справедливо управление на градското пространство и връщане на инвестиции към кварталите", подчерта Чаушев.
Промяната е част от по-широките усилия на общината за ограничаване на автомобилния трафик в София - тема, която остава сред най-чувствителните за града.
