Има случаи, в които навигацията на Waze може да се окаже незаменима, особено ако трябва да ни помогне да избегнем задръстване или огромна тапа. В повечето случаи обаче апът не се използва за маршрути или поне не само за тях.
Всеизвестно е, че в много държави приложението предупреждава и за камери по пътя, радари и полицейски патрули.
Все повече проучвания обаче сочат, че така Waze може би създава опасности на пътя, вместо да помага на потребителите.
Последният труд по темата е на Университета на Съншайн Коуст в Куинсланд, Австралия.
Той показва нещо, което всеки шофьор е виждал и на живо - нотификациите за пътна полиция карат водача да намали и временно да кара според ограниченията, но често веднага след това колата ускорява рязко над допустимото.
Оказва се, че това не е чисто български феномен, само че по-лошото е, че според австралийските експерти по пътна безопасност така се създават повече рискове, отколкото ползи за движението.
Проучването се основава на изследване поведението на 9000 автомобила, чиято скорост е засечена с радар преди предупреждението за полиция, по време на преминаването покрай патрулката и непосредствено след подминаването ѝ.
На отсечка с ограничение от 100 км/час 64% от шофьорите намаляват веднага след нотификацията, само за да ускорят рязко впоследствие. Само 12 на сто карат в ограничението и преди, и след полицейския патрул.
Пътната полиция в Ню Йорк е съгласна с австралийските изводи и нещо повече - оттам са убедени, че Waze помага и на пияните шофьори.
Представители на нюйоркските власти казват пред CBS, че апът предупреждава водачите в нетрезво състояние, че наблизо има полиция, и в резултат поведението на пътя изведнъж става по-изрядно.
Само че по този начин полицията не спира и не проверява водачи, които без Waze потенциално биха могли да бъдат заловени.
"Потребителите, които предупреждават за полицейски патрули, може би са непреки съучастници в криминално поведение на пътя", подчертават още властите.
Те критикуват приложението, че насърчава безразсъдното шофиране, а и смятат, че то не засилва безопасността, а напротив - намалява я, като създава рискове за всички участници на и около пътя.
В Германия например вече забраниха на Waze и конкурентни приложения да сочат къде по пътя има камери и патрули. Немалко държави обмислят да последват примера на немците, като например Австрия, Израел и Швейцария.
В България същият диалог беше повдигнат публично през август тази година и предизвика противоречиви мнения.
В ефира на Nova специалистът по киберсигурност Кирил Григоров припомня, че преди Waze шофьорите си подсказваха за коли на КАТ с примигване на фаровете.
Той добавя, че подобни приложения все пак спомагат за повече безопасност на пътя и по-разумно каране.
Бившият шеф на "Пътна полиция" Алексей Кесяков на свой ред подчертава, че за катастрофите не е виновно определено приложение, а безразсъдното шофиране и нарушаването на правилата.
По негово мнение е достатъчен засилен контрол и прилагане на санкции, за да се намалят инцидентите на пътя.
Така или иначе и според Кесяков, и според експертите по света диалогът около точно тази функция на Waze тепърва предстои.
