Българите са раздвоени по въпроса дали годините от Освобождението до 9 септември 1944 г. са били добри или лоши години за България. Еднакъв е процентът на хората, които искат да живеят след 10 ноември 1989 г. и преди 10 ноември 1989 г.
Това показват данните от национално представително проучване на изследователски център "Тренд", направено по поръчка на евродепутата от ЕНП Андрей Ковачев. Изследването е проведено в периода между 18 и 26 октомври 2017 г. сред 1005 пълнолетни български граждани по метода "лице в лице".
Позитивните и негативните асоциации за периода от Освобождението до 9 септември 1944 г. са сравнително поравно разделени. От една страна се отчитат натрупвания около подема и развитието (15%), исторически събития като Независимостта (5%), Освобождението (4%), Съединението (3%), но от друга страна споменът за националните катастрофи (8%), двете световни войни (6%) също са част от националния ни спомен за периода.
Интересен е моментът, че 44% от всички анкетирани не могат да направят никаква асоциация с този период като според социолозите това се дължи в някаква степен на по-слаби познания на респондентите за периода, както и на историческата му дистанция.
Общественото раздвоение на оценката за периода на следосвобожденска България ясно личи и на въпроса дали това са били добри или лоши години за България, като 31% смятат, че това са били добри години, докато 30% са на обратното мнение. Въпреки това 41% са на мнение, че в периода от Освобождението до 1944 г. България е вървяла във вярната посока. Впечатление прави обаче високият дял на хора, които не знаят или не могат да преценят (43%).
Относно комунизма историческата близост на периода е причина за това по-висок процент от запитаните да го асоциират с конкретни неща годините от 1944 г. до 1989 г.
Тук преобладават положителните оценки най-вече свързани със социалните постижения на комунизма – работа за всеки (16%), спокойствие (11%), безплатно здравеопазване(8%) и образование (7%).
След това идват негативните асоциации като цензура и ограничаване на личните свободи (5%), репресии (4%), изолация и забрана за пътуване (2%).
Същевременно с това мнозинството от представителите на най-младите възрастови групи се въздържа да отговори с какво най-общо свързва комунистическия режим, поради факта, че не са живели в този период. Дяловете на отказ да отговорят на въпроса сред най-възрастните са минимални, което до голяма степен формира обществената картина по този въпрос.
Мнозинството от запитаните (52%) са на мнение, че комунистическият режим е извършвал престъпления спрямо хората, докато само 17% не споделят това мнение.
Поставени пред хипотетичен избор в кой период биха предпочели да живеят – в сегашния, след 10 ноември 1989 г. или в този преди промените. Обществото е напълно раздвоено в отговорите на този въпрос, като всяка една от опциите събира по 41% от отговорите.
Сериозна динамика се наблюдава обаче при различните възрастови групи. Само под една пета от хората между 18 и 39 г. биха предпочели да живеят в периода преди 10 ноември, докато над две трети от хората над 60 години си искат обрано социализма.
Тествахме и отношението към различни исторически личности. Тук отчитаме няколко зависимости: положително отношение към фигурите от комунистическия период имат преимуществено по-възрастните хора, докато най-младите имат по-скоро отрицателно отношение към тях.
Не се забелязва съществена динамика при различните демографски групи, когато се определя отношението към личности от периода след Освобождението до 1944 г. Андрей Луканов и Петър Младенов събират най-много високи стойности на отрицателни оценки. Положителното отношение към Желю Желев се споделя практически във всички възрастови групи.
>Китай е жив пример какво може соца и плановата икономика с мощна дъежавна власт Ъмм.. ако ще тестваш другите хора за познания по икономика, може би не е ужасна идея сам да демонстрираш поне основно разбиране в сферата. От 1978ма Китай няма планова икономика. Има икономика от смесен тип. Ще се излагаш ли допълнително като предизвикателно ме питаш какво значи това и как е различно от планова икономика, или ще го погледнеш сам и ще научиш как така, например, съществува Шанхайска фондова борса, след като свободното търгуване на акции на частни и държавни предприятия категорично противоречи на идеята за планова икономика? Апропо, да изпитваш Mako за конкретни знания е безсмислено - ще увърта и усуква докато се откажеш от идеята. Предполагам когато си слабообразован идиот с високо самомнение без каквото и да било покритие нямаш друга опция. Може пък и ти да обмислиш същия подход..
Сам Ваймс Не се шашкам. БДЖ ако го оставим да фалира, ще го прилапа някой, после ще го нареже на скрап, щото така му е по-лесно и ще избяга с парите, без да плати на хората няколко месечни заплати. От 89-та насам това е ставало и става достатъчно пъти в България. Интересно защо не оставят Дойчебан да фалира по този начин а? Ми като ни изпокапят сектор по сектор по този начин и останат 2-3-4 едва кретащи, какво става с нашата икономика и цивилизация? - бананова република. Сам виждаш резилтата....
>Свободният пазар не търпи вакуум Факт, но отнема време да запълни вакуума. Времето е съществено, защото през това време може ситуацията да е неоптимална, което би могло дори да има трайни ефекти за бъдещето. Например, БДЖ фалира, България вече няма железопътен транспорт, развива се автомобилният (повече пътни злополуки), повишава се замърсяването на въздуха (повече болести), зависимостта върху въглеводороди (политически последствия). След десетки или стотици години може би нещата ще се пооправят, но през това време хората ще живеят в по-малко оптимална среда. В края на краищата аргументът, че нещата сами ще се оправят евентуално, не е особено практичен. Ако, например, тотално засерем околната среда до степен, в която 99.99999% от живите организми измрат (определено и хората), то - факт - е въпрос на време е кога на Земята пак ще се зароди живот и кога ще се развие нова цивилизация. Просто няма да е от хомо сапиенс, защото нашият биологичен вид ще измре. Един пурист, като какъвто ти звучиш, би могъл да каже "и по-добре, това е естественият ред на нещата", но има и други виждания, според които това - естествено или не - е също и нежелано.
В най-крайния екстремум ентропията не прощава никому и топлинната смърт на вселената също е само въпрос на време. Все пак никой - дори ти - не стоиш и просто да чакаш кога ентропията ще те усмърти. Повечето хора активно се борят с ентропията като, например, консумират храна за да могат телата им да борят изравняването на телесната им температура с околната, намалявайки по този начин локалната си ентропия, естествено, за сметка на глобалната - няма как.
Някои продължават да вярват в т.нар. "свободен пазар". Не, господа. Такова нещо няма и инкога не е имало. Това е илюзия. Нещо като комунизма. За разлика от бананите, "свободният пазар" реално не съществува. Навсякъде по света пазарите винаги са съществували в условия на ограничения. Хората, обаче, имат интересния навик след време да свикват с тези ограничения и в един момент спират да ги забелязват. Все едно ги няма. И продължават да си фантазират за "свободен пазар". И така ... до следващите ограничения, които първоначално се посрещат на нож, след това пак лека-полека биват приемани като нещо неотменимо. За това, по-добре е да се говори просто за пазар, но не и за "свободен" такъв. Друг е въпроса колко време от съществуването си човечеството е "прибягвало" до услугите на пазара. Оказва се, че е само един миг, ако се изразим метафорично. Същото се отнася и за парите. Някой наистина ли си мисли, че наука, култура, изкуство, транспорт, инфраструктура и пр. може да се развиват, ако бъдат оставени на т.нар. "свободен пазар"? Те няма да изчезнат, разбира се, но няма и да се развиват, както се убедихме за последните 28 години. И не само ние. Така се случи навсякъде, където на пиедестала поставиха Хайек, Лудвиг Фон Мизес, Милтън Фридман, сериозно увредената психика Айн Ранд и др.п.
85 Mako | 21.11.201711:52 Както и да сравнявам, няма как да се открие съществена прилика между китайската икономика и българската другаде, освен в наименованието. Необяснимо за хора, вярващи сляпо в думи. Единствената съществена разлика е, че в Китай има икономика, а у нас няма. А ТЖ преди 10.11.89 го харесваха много по-малко от 41%. След 70-те не си спомням да съм чул добра дума за него и от доста високопоставени функционери. Най-мекото, което съм чул беше "хитър селянин". Започнаха да го харесват като се нагледаха на некадърници и продажници.
>това за смесената икономика е известно Предполагам, но очевидно не и на теб след като твърдиш, че китайската икономика е планова, цитирам твоите конкретни думи: "Китай е жив пример какво може соца и плановата икономика" Когато собствените ти думи издават колко си заблуден как не разбираш дори основни понятия за материята, за която говориш, кого точно ще атакуваш на личностна основа? Себе си, защото си ги изрекъл? Или пак мен, просто защото съм забелязал пълната идиотщина в собствените ти твърдения? Не предричам да бъда изненадан, хора като теб абсолютно никога не са успявали да ме изненадат.
>"Например, БДЖ фалира, България вече няма железопътен транспорт, развива се автомобилният (повече пътни злополуки), повишава се замърсяването на въздуха (повече болести), зависимостта върху въглеводороди (политически последствия)." Добре, разбирам. Обаче не разбирам как това, че държавата налива пари в губещ отрасъл се свързва с идеята за свободен пазар и конкуренция? Естествено, че компания като БДЖ, дотирана от държавата никога няма да потъне, колкото и ниско качествено на услугите си да предлага. Това, разбира се, е в ущърб на далеч по качествения и комфортен транспорт, който предлагат частните автобусни линии. Впрочем препоръчвам на всеки, който би ми отговорил, да ползва поне веднъж услугите на БДЖ, по възможност през зимата. Напълно е възможно да му се наложи да изграбва 3-сантиметрова снежна покривка от купето си, или да изчака 30-на минути на някоя забита гара, докато кондукторите намерят и свалят пътник без билет. На мен ми се е случвало.
>"Повечето хора активно се борят с ентропията като, например, консумират храна за да могат телата им да борят изравняването на телесната им температура с околната, намалявайки по този начин локалната си ентропия, естествено, за сметка на глобалната - няма как." Доста елегантна алегория, обаче това което си описал не е "борба", а физиологични потребности, важи и за хора, на които им дреме за глобалната ентропия и правят нещо целенасочено за нея. Както и за всички останали.
>"Не се шашкам. БДЖ ако го оставим да фалира, ще го прилапа някой, после ще го нареже на скрап, щото така му е по-лесно и ще избяга с парите, без да плати на хората няколко месечни заплати." С кои пари да избяга? Да го "прилапа" с 42 милиона задължения ли? Трябва да се молим като попове, някои да го купи, за да се отървем от този воденичен камък на врата.
Секивай ся братчед, апетитната хапка се нарича - БДЖ - товарни превози. Пътническите превози са помежду другото. В момента се изгражда, или би трябвало да е изградена двупосочна скоростна линия до Истанбул. Товарните превози спонсорират пътническите превози за да бъдат цените низки. Та в тоя ред на мисли 42 млн. ще се избият без проблем. Китайците, упоменати по-горе стоят ЖП линии Пекин - Лондон. Останалото го оставям на тебя.
>как това, че държавата налива пари в губещ отрасъл се свързва с идеята за свободен пазар Не мисля, че се свързва. Мисля, че пуристът в теб отново роптае, че като ще е гарга задължително трябва да е рошава. Вярно, така би била най-истинска гарга, но пък леко сресаната гарга може да е по-практична твар, макар - съгласен - да не е възможно най-гаргестата от гаргите. >това което си описал не е "борба", а физиологични потребности Единствено се опитвах да илюстрирам факта, че дори когато сме безкрайно наясно, че всичкишеомрем (вкл. вселената), не е като да стоим безучастни и да чакаме това да се случи както неминуемо ще се случи. Не го правим, защото повечето хора имат сходно разбиране на "практично", и то включва оцеляването им, независимо колко мимолетно и дори безсмислено в голямата схема на нещата. Аналогично, може би е естествено да оставим БДЖ да фалира, но пък може и да е по-практично да не го правим. Не твърдя, че е по-практично (нямам нито ценз, нито информация да преценя), твърдя единствено, че може да е, че си заслужава поне да го обмислим като вариант, вместо автоматично да го отхвърляме като неестествено и противоречащо на идеята за свободна пазарна икономика, взета в пуристичната й крайност. Най-малкото, замисли се, в тази крайност са либертарианците и разни твари като Рон Пол в САЩ и Каролев в България. Държиш ли да бъдеш асоцииран с тях по ценностна система? >глобалната ентропия и правят нещо целенасочено за нея За глобалната никой не може да направи нищо, поне не освен ако успеем да отхвърлим втория закон на термодинамиката. Тя ще расте. Правим каквото можем за локалната.
Начи, БДЖ-то хем е гола вода, щото било държавно, хем ще се избият да го приватизират, особено товарните превози. Противоречие? Или само така ми се струва? Като е толкова зле, що така се натискат да го направят още по-зле? Не, в никакъв случай за да го купят по-евтино. Частниците не са такива хора. Не! БДЖ вече ще ни е само спомен. А частните автобусни линии ще продължават все повече да присъстват в статистиките на загинали в автобусни произшествия. Няма как иначе, след като въпросните линии са частни - разбирайте неподдържани технически и използвайки всички възможни измами и шмекерии за да минават на прегледи, тестове и пр. Ще нарушават системно разписаните в разни наредби правила /нали са частни/, като например да няма правостоящи, да има отопление през зимата и охлаждане през лятото - препоръчвам на набедения "всезнайко" ТрамВаймс, да се повози поне един път на автобус, експлоатиран от частна фирма, през лятото по маршрут - Ямбол - В.Търново. например. Впечатленията му нека да си останат за него самия. Защото ако ги изложи примерно тук, 100% ще излъже или ще си измисли нещо, само и само да "докаже" че частното е супер, а държавното - ужас. За съжаление, ТрамВаймс, в България тези неща винаги са стояли точно обратното. Дори и преди "прехваления" ви 9-ти. Ако ще трябва да се запазваме като държава /в което се съмнявам/, трябва да бъдат отчетени спесификите на народа, населяващ днешната ни територия. А те са такива, че "частното" не трябва да е повече от ВиК, гумаджии, плочкаджии, ремонт на печки и кафе-машини, айде - ресторантче с 6 маси или кафене с 3 столчета. Останалото следва да е винаги държавно. Въобще не отварям дума за обществен транспорт и други подобни услуги. Там е ясно - държавно/общинско! За новите ИТ-технологии може да се мисли. Аз още от сега клоня към държавното, но .... може и да бъркам. Това е сравнително нова материя и следва да се прецени обстойно и внимателно.
>"Най-малкото, замисли се, в тази крайност са либертарианците и разни твари като Рон Пол в САЩ и Каролев в България. Държиш ли да бъдеш асоцииран с тях по ценностна система?" Забрави да добавиш и Айн Ранд. Естествено, че държа да бъда асоцииран с тях, по ценностна система. Всички други ценностни системи, за мен означават нищо.
>"Секивай ся братчед, апетитната хапка се нарича - БДЖ - товарни превози. Пътническите превози са помежду другото. В момента се изгражда, или би трябвало да е изградена двупосочна скоростна линия до Истанбул." Така ли било, бе братчет. Хайде като си изядеш сандвича с домат, и престанеш да ми говориш на ушенце, да се върнеш към служебните задължения си - да копаеш дупка, или да измазваш там нещо.....