Хората пътуват със самолет повече от всякога. През 2025 г. броят на пътниците в световен мащаб достига впечатляващите 9,8 милиарда, сочат данните на Airports Council International (ACI) - глобалната организация, която представлява летищата по света.
Това е огромен трафик - с 3,6% повече спрямо 2024 г., като надвишава и нивата отпреди пандемията, а данните обхващат над 2200 летища в над 160 държави.
9 на сто от всички тези хора преминават през 10-те най-натоварени летища на света, а за поредна година най-много пътници са отчетени в летище "Хартсфийлд-Джаксън" в Атланта - цели 106 млн. души
На пръв поглед челната позиция на аеропорта в столицата на щата Джорджия може да е изненадваща, но летището е номер едно 27 пъти в последните 28 години. То е хъб на една от най-големите американски авиокомпании - Delta Air Lines, и е организирано основно като транзитна точка за прекачване - най-вече за вътрешните полети в Америка.
На второ място по пътници е друг огромен хъб - през летището в Дубай през 2025 г. са преминали 95 млн. души. Ръстът е с над 3% спрямо година по-рано, макар че данните за 2026 г. най-вероятно ще изглеждат различно заради конфликта в Близия изток.
На трето място се изкачва едно от летищата на Токио - "Ханеда". В топ 10 има две европейски летища - "Хийтроу" в Лондон, и Истанбул - съответно на 7-мо и 8-мо място. В десетката са още 3 летища в САЩ - в Далас, Чикаго и Денвър, както и две в Китай - в Шанхай и Гуанджоу.
Тъй като голяма част от аерогарите в топ 10 поемат огромен поток вътрешен трафик - делът при летищата в САЩ е 80-95 на сто, е интересна класацията на летищата само по преминали международни пътници.
Общо този вид пътници са достигнали 4 милиарда през 2025 г, което е ръст от почти 6 на сто спрямо предходната година.
В тази класация начело е летището в Дубай, следвано от "Хийтроу" и Инчон - международното летище на южнокорейската столица Сеул. Тук Европа е по-добре представена - в топ 10 са още "Схипхол" в Амстердам, "Шарл дьо Гол" в Париж, и летището във Франкфурт.
През 2025 г. обаче са в сила фактори, които през настоящата година са доста променени.
През миналата година глобалната икономика е устойчива, макар и крехка - глобалният вътрешен продукт расте с над 3 на сто и над прогнозите, но под историческите норми, отбелязват от ACI. Оттам допълват, че рисковете, свързани с напрежение в търговските отношения, протекционизъм и политическа несигурност, продължават да влияят при търсенето на пътувания по въздух.
То обаче е подкрепено от по-ниските цени на горивото (около 13% намаление на годишна база) и отслабването на инфлацията през 2025 г., което увеличава покупателната способност.
Геополитиката също е фактор, тъй като пренарежда въздушния поток заради затваряне на въздушни пространства и конфликти. Това води до пренасочване на маршрути и преразпределение на трафика към алтернативни хъбове, отбелязват от организацията на летищата.
Все още е рано да се каже колко сериозно войната и глобалната несигурност ще повлияят на въздушния трафик през 2026 г., коментира пред "Си Ен Ен" генералният директор на ACI Джъстин Ербаки. Той допълва, че колкото по-дълго се проточи конфликтът в Близкия изток, толкова по-голямо влияние ще има и върху пътуванията.
Според него най-притеснителна е ситуацията с доставките на гориво. "Ако продължи по-дълго, ще има натиск върху наличностите, което може да окаже влияние за маршрутите, по които авиокомпаниите решават да летят", пояснява той.
Ембаки смята, че ако кризата продължи още няколко месеца, отзвукът ще е върху глобалната икономика и инфлация, а това съответно може да се отрази върху решенията на хората дали да летят, до къде и как. Засега обаче желанието за летене остава голямо, допълва той.
2025 година е положителна и по друг един показател - закъсненията по летищата в Европа намаляват.
Това пък сочи доклад на Eurocontrol - европейската организация, която координира въздушното движение над континента.
Подобно на глобалната картина, в Европа също се отчита ръст на въздушния трафик - с 4,3%, като среднодневно има над 30 000 полета. На този фон точността на полетите е подобрена с 4 на сто, както и процентът на кацналите и излетели навреме самолети - съответно 75 и 70 на сто.
Това значи, че цели 30 на сто от полетите потеглят със закъснение, което средно е 14,7 минути (все пак има намаление спрямо 2024 г., когато е 17,4 минути). Водеща причина за закъсненията е ефектът на доминото, т.е. натрупванията по веригата, които се прехвърлят от един полет на друг.
През 2025 г. 19 от 20-те най-големи центрове за контрол на въздушното движение отчитат ръст на трафика спрямо 2024 г. Най-голям е той за Виена - над 13 на сто, а част от увеличението се дължи на пренасочване на полети заради нови такси в съседни центрове - например Германия.
София, макар че не разполага с толкова голямо летище, също е сред най-натоварените центрове за контрол на въздушното движение и тук ръстът на трафика е почти 8 на сто - частично заради пренасочване на полети заради войната в Украйна.
Петте най-натоварени превозвача в Европа са Ryanair с 3192 полета на ден, EasyJet с 1611 полета, Turkish Airlines (1559 полета), Lufthansa (1083) и Air France с 1061 полета на ден.
Най-натоварено е летището в Истанбул, като тук показателят е брой полети, а не пътници. Следва "Схипхол" в Амстердам, а на трето място е "Хийтроу".
Шампиони по точност са летищата в Скандинавия, като с над 80 на сто и повече излетели навреме полети могат да се похвалят тези в Осло и в Берген в Норвегия и в Стокхолм в Швеция. 82 на сто е представянето и на аерогарата в Копенхаген, отличници са и Истанбул, "Хийтроу", Виена и Дъблин.
Летището, където излитането закъснява най-много, е това в Лисабон, с едва 49 на сто точни полети. На дъното са също и Ница във Франция и - малко изненадващо - Цюрих в Швейцария (60 на сто точни полети).
