Европа разполага със самолетно гориво за "може би около 6 седмици", обяви пред АП шефът на Международната агенция по енергетика (МАЕ) Фатих Бирол.
Той предупреди, че "съвсем скоро" може да са стигне до отменени полети, ако доставките на петрол продължават да бъдат блокирани заради войната в Иран.
Според него в момента се разиграва "най-голямата енергийна криза, пред която някога сме се изправяли". "Положението е наистина критично и ще има сериозни последици за световната икономика. Колкото по-дълго продължава това, толкова по-тежки ще са ефектите върху икономическия растеж и инфлацията по света", предупреди шефът на МАЕ.
Очакванията са за по-високи цени на горивата, по-скъп газ и по-скъпа електроенергия.
Ако Ормузкият проток не бъде отворен, в Европа "съвсем скоро може да започнем да чуваме новини, че някои полети от точка А до точка Б може да бъдат отменени заради недостиг на самолетно гориво", каза Бирол.
Страни като Австрия, България и Полша са сред европейските държави с по-комфортни резерви от авиационно гориво, се отбелязва в анализ на Франс прес.
Страни като Нидерландия и Великобритания са по-уязвими, а положението на Франция "не е нито добро, нито критично".
Европа внася около половината от необходимия керосин от държавите в Персийския залив, което я прави силно зависима от доставките от Близкия изток.
При продължаващи затруднения в транспорта на петрол през Ормузкия проток, още през май и юни може да се стигне до съкращаване на полети.
"Ситуацията може да стане системна през следващите три до четири седмици. Така че бихме могли да видим драстично намаляване на полетите в Европа още през май и юни", заяви пред Си Ен Би Си Клаудио Галимберти, главен икономист в Rystad Energ.
На 9 април европейското подразделение на Международния съвет на летищата предупреди, че недостигът ще започне след "три седмици" - именно в началото на май, ако трафикът на танкери в Ормузкия проток не бъде възобновен.
Според някои експерти обаче може да се стигне само до частични анулирания на полети, а не до пълно блокиране на въздушния транспорт.
По-малките и вътрешноконтинентални летища ще бъдат по-засегнати, докато големите международни центрове ще имат предимство при снабдяването, обясни пред АФП Рико Луман, анализатор по въпросите на транспорта и логистика в нидерландската банка ING.
