Да резервирам или да изчакам по-добри времена?
Ако планираш пътуване и идва времето за купуване на самолетните билети, отговорът точно в момента не е лесен. Не е лесно да се ориентираш какво да правиш, защото единственото сигурно и напълно ясно е, че заради ситуацията в Близкия изток цените на горивата растат.
Конкретно цените на самолетното гориво скочиха с близо 100% от началото на ударите на САЩ и Израел върху Иран.
И тъй като то формира около една трета от разходите на авиокомпаниите, е ясно и какво следва. Или вече и последвало - ръст на цените.
Новини като тези, че авиолинии отменят полети, за да пестят от гориво също не навяват оптимистични мисли - в последните дни подобни решения обявиха превозвачи и в Европа, и в Азия.
Още преди дни SAS - Скандинавските авиолинии, обявиха, че отменят поне 1000 полета през април, както и няколкостотин през март. Решението касае основно вътрешни линии в Норвегия и цели да ограничи загубите от по-малко печеливши полети.
Освен това авиокомпанията обяви, че ще повиши цените си временно, като по-голям ръст има при по-дългите полети.
"Обичайно се опитваме да поемаме промени в цените на горивото, но увеличения от подобен мащаб налагат да пригодим и цените на билетите", поясниха от превозвача.
Малко след това ръст на цените за презокеанските полети обявиха и от Air France-KLM - средно с 50 евро.
За да компенсира шоково поскъпване на горивата и най-вече керосина, компанията предприе и други намаления на разходите - спира да наема нови служители и да плаща за консултантски услуги.
Извън Европа, ръст на цените обявиха и хонконгската Cathay Pacific, австралийската Qantas, Air IndiaAir и Air New Zealand.
Ако положението в Близкия изток не се успокои и доставките на горива не се нормализират е ясно, че подобни стъпки ще се наложи да предприемат и всички останали превозвачи. Но доста от тях имат възможност да изчакат още известно време. И дори съветват пътниците да резервират от рано вместо да чакат по-спокойни времена.
Причината е, че доста от превозвачите разчитат на хеджиране на горивото - те договарят и "заключват" на определено ниво цени в аванс, за да имат предвидимост при разходите и ценообразуването. И например именно Скандинавските авиолинии са променили политиката си в това отношение и нямат хеджирано гориво, което налага да купуват на огромните цени в момента.
Други европейски компании обаче -включително Ryanair, Lufthasa и British Airways, имат действащи хеджинг стратегии, които им осигуряват част от горивото на фиксирани цени и не налагат спешни действия за компенсиране на прекомерните разходи за керосин.
Според изпълнителния директор на EasyJet Кентън Джарвис няма и опасения за предстоящ недостиг на гориво за полетите в Европа - както например има в Азия, където се разчита в по-голяма степен на доставки от засегнатите от конфликта в Близкия изток страни. Заради недостиг на гориво например Виетнамските авиолинии обявиха, че ще намалят полетите по някои вътрешни маршрути.
Той обаче посъветва пътниците да резервират възможно най-рано, тъй като ефектът от хеджирането намалява и може да се стигне до ръст на цените на билетите, съобщава "Гардиън".
Джарвис смята, че конфликтът в Близкия изток представлява най-сериозното сътресение за авиоиндустрията от пандемията насам. "Горивото скочи сериозно и след руската инвазия в Украйна през 2022 г., но този път нивата са още по-високи", заяви шефът на EasyJet, цитиран от "Файнейшъл таймс".
Според шефа на Ryanair Майкъл О'Лиъри рискове за ръст на цените в краткосрочен план няма. Компанията е сред тези, които "заключват" доста активно цените за горивото, което купуват - както за дълги периоди, така и за голяма част от нужните доставки.
Вероятно затова О"Лиъри смята, че ако цените на горивото останат високи за цели 6 месеца, ще има сериозен проблем за авиокомпаниите.
Компании като Lufthansa Air France-KLM освен това смятат да използват и извлекат положителен ефект от създалата се възможност при дългите маршрути в Азия и да пуснат допълнителни полети. В тази ниша търсенето е повишено заради затрудненията на близкоизточните Emirates и Qatar Airways, които са базирани в страни и летища с ограничения на въздушното пространство.
От Airlines for Europe - организация, която обединява 16 авиогрупи, включително Air France-KLM и Lufthansa, призоваха лидерите в Европа да подкрепят индустрията като намалят еко таксите за превозвачите.
Те подчертаха, че авиокомпаниите на Стария континент губят конкурентоспособност спрямо компаниите извън ЕС, които не са обект на подобни регулации.
Авиокомпаниите в Европа са длъжни да купуват въглеродни квоти, да използват определен процент устойчиво авиационно гориво, което е по-скъпо от конвенционалното, а в някои страни има и еко такси, които се добавят към цените на билетите.
Превозвачите призоваха ЕС да преразгледа предстоящия задължителен минимум от 6% използване на устойчиво авиационно гориво до 2030 г. Не е обаче твърде вероятно подобно искане да бъде уважено.
Което пък значи, че има още нещо сигурно - цените на билетите няма да падат.
