"Ако ще изнасяме сьомга от Трьонделаг към континента, не можем да рискуваме рибата да се окаже блокирана при Стад в лошо време. В такъв случай, когато пристигне, ще трябва да се сервира като ферментирала риба, а не като суши".
Така в края на миналото десетилетие шефът на областния съвет на тази област в Норвегия Туре Сандвик описва необходимостта от изграждането на тунел за кораби през скалите на полуостров Стад.
Масивният полуостров се намира на насеченото от фиорди югозападно крайбрежие на Норвегия и на оживения морски път между двата големи града Берген и Тронхайм. Това е най-опасното място за корабоплаване по цялото крайбрежие на страната и представлява сериозен проблем за трафика.
Който се налага да бъде спиран и корабите да изчакват поредната буря, за да преминат. Всъщност сьомгата често е жива и не се разваля, но и без този проблем участъкът създава сериозни логистични проблеми и загуби за мощната рибна индустрия на Норвегия.
Затова идеята за корабен тунел през скалата се обсъжда от десетилетия, и след доста отлагане той все пак ще бъде построен.
Наскоро парламентът на Норвегия даде зелена светлина за старта на изграждането на корабния тунел "Стад", като гласува промени в бюджета на страната, които включват и финансирането на този проект.
Депутатите одобриха отпускането на 8,6 милиарда крони за целта, или близо 770 млн. евро, което ще позволи през 2027 г. да започне изграждането на първия морски корабен тунел в света.
Тунели за лодки по реки или за връзка на пристанища със системи от канали има от столетия, но всички подобни съоръжения през скали и планини са за водни пътища на сушата и малки плавателни съдове.
Има и редица открити канали като Суецкия и Панамския, но заради спецификата на крайбрежието си Норвегия се оказва първата, която ще трябва да копае морски тунел през планина.
Планираният 1,7 километров тунел "Стад" през едноименния полуостров в Атлантическия океан ще е първият в света в морето и достатъчно голям, за да осигури бързо и безопасно преминаване дори на големи товарни съдове и круизни лайнери.
И въпреки дългото забавяне и растящата цена на проекта властите в Норвегия все пак решиха, че инвестицията си струва.
Тунелът ще бъде изграден от Норвежката брегова администрация, откъдето декларират на сайта си, че са готови строежът да започне в началото на 2027 г., а според различните оценки той може да отнеме между 4 и 6 години.
Проектът предвижда тунелът да бъде изграден в най-тясната част на полуострова, свързвайки два фиорда. Заедно с участъците, откъдето ще влизат корабите, общата дължина със зоните за влизане ще е 2,2 км. Височината ще е 50 метра, а широчината - 36 м.
Анализът на бреговата администрация сочи, че за появата на тунела ще трябва да се изкопаят около 3 милиона кубични метра твърда скала. Това е товар за 750 000 курса с камион до брега. Оттам скалите ще се натоварят на баржи и ще се депозират на различни места.
Безопасното влизане в тунела ще се осигури с дълги входни структури, които се разширяват косо навън и водят плавателните съдове към вътрешността му. Пред самите входове ще има забранена за други кораби зона.
Трафикът ще се регулира със стандартна система с бели и червени светлини за разрешено и забранено преминаване. Вероятно за по-малките лодки ще има слотове за преминаване - подобно на диспечерската система на летищата.
Размерите на тунела позволяват около 80 на сто от корабите, които плават в тези води, да могат да използват съоръжението, при това без тол такси - преминаването ще е безплатно.
Ограничението на скоростта в тунела се очаква да е 8 възела за круизните кораби, т.е. пътят през него да отнема около 10 минути.
С възможността за преминаване през скалите, морският трафик ще избегне най-опасния участък от крайбрежието на Норвегия. Метеорологичната станция край Стад е станцията, която отчита най-много дни с бури в цяла Норвегия - често над 100 годишно.
Причината за по-специфичното време е комбинация от фактори - морски течения и особености на терена, в резултат на което в този район е особено сложен за моряците заради вълните и вятъра.
Специално вълните край Стад са непредсказуеми, стигат до 30 метра височина и могат да са от няколко посоки едновременно.
Освен това вълнението може да продължи с дни и дори в тихо време. Край Стад са регистрирани няколко корабокрушения от средата на миналия век насам и 34 души са се удавили. Според бреговата администрация от 2000 до 2021 г. инцидентите с кораби са три на брой.
Именно тези рискове затрудняват трафика в района - в лошо време се налага да се чака, като корабите с пресен улов отказват да минават оттам. Това води и до ръст на цените, и до прибягване на други опции като превоз по суша, което пък натоварва сухопътната мрежа.
Проблемът е съществен, тъй като именно в района на Стад се намират съоръженията на най-големия производител на отглеждана във ферми сьомга в света - Mowi. Или по-точно от едната страна на полуострова се намира фабриката на компанията за преработка, а от другата - самите ферми, от които се транспортира живата риба.
Данните на компаниите, които превозват рибата със специални кораби-аквариуми, сочат, че 20 на сто от съдовете имат забавяния заради времето при Стад, се обяснява на Stad Skipstunnel - сайт на местните общини и бизнеси, които лобират за проекта за тунела.
Зад това стоят сериозни загуби и компанията-гигант е сред най-големи поддръжници на идеята за съоръжението.
Нещо повече - доставките на риба по сушата далеч не са алтернатива. В момента от цялото крайбрежие на страната голяма част от износа на прясна риба към Европа става с камиони, включително и за да се избегнат несигурните условия при Стад.
Появата на тунел ще пренасочи трафика по море, което е по-евтино, и ще разтовари пътищата от камионите. Очакванията са, че норвежката рибна индустрия тепърва ще расте, а капацитетът на пътищата в страната вече е надхвърлен, отбелязват засегнатите бизнеси и общини.
А тази индустрия и в момента е сред най-големите в Норвегия - след добива и продажбите на нефт и газ, и е от изключителна важност за икономиката на крайбрежните райони на страната.
Тунелът ще помогне да се улесни преминаването и на пътническите и крайбрежните товарни кораби по оста от Берген към Тронхайм, т.е. между югозападната и централната част на страната и дори още по на север. Това не касае само круизните линии, които обикалят крайбрежието, но и пътнически, които при лошо време закъсняват или изобщо не тръгват.
Част от товарите в момента пък трябва да минават по тежки планински пътища вместо по море.
Колкото до Туре Сандвик от област Тронделаг - той предупреждава, че до Европа може да стига ферментирала риба преди няколко години, когато проектът е в застой. И донякъде метафорично - от фермите в неговия район тя пътува основно с хладилни камиони, а не през тежкия участък в Стад.
Но разчитат на редица други доставки по този път.
Сега, когато корабният тунел е напът да се отпуши, Сандвик е министър на отбраната на Норвегия.
