Швейцария има около 5300 км железопътна мрежа, която би могла да произвежда до 1 милиард киловатчаса ток от слънчеви панели годишно, или колкото е потреблението на 300 000 домакинства в страната.
Поне засега не изглежда вероятно инсталацията на соларни панели по траверсите между жп релсите да достигне чак такива мащаби, но от компанията Sun-Web имат основание да мислят за бъдещо разрастване. И да застанат зад изчислението на очакваното производство на ток, тъй като вече имат напълно реален опит.
Макар и все още ограничен до тестова 100-метрова отсечка в Бют, село в кантона Нюшател в западната част на Швейцария.
Именно там старт-ъпът инсталира пилотно през 2025 г. първите в света подвижни панели между релсите, по които минават пътнически влакове, а фотоволтаиците са свързани с електропреносната мрежа. Проектът е 3-годишен, но още след приключването на първата година от компанията обявиха, че той е успешен и обещаващ.
За този период над панелите са преминали над 11 000 влака без никакъв проблем - както за безопасността на транспортните средства, така и за фотоволтаиците. Произведени са малко над 16 000 киловатчаса електроенергия от 48 панела.
Това не е особено впечатляващо количество - потреблението на 3 домакинства, но пък идва от едва 100-метрова отсечка от иначе неизползваема земя. Тоест от соларни панели, които не отнемат пространство за други цели. Напротив - усвояват площ, която няма за какво да се използва, тъй като над нея постоянно преминават влакове.
Идеята звучи почти гениално, докато не изникнат не един и два въпроса - и покрай безопасността на влаковете, и покрай поддръжката и ефективността на цялата система.
3-годишният пилотен проект трябва да покаже именно това - колко ефективни и безопасни са и инсталацията и демонтажът върху отсечки, които се поддържат регулярно, има ли опасност да пречат и да застрашават безопасността и не на последно място - какво количество енергия генерират.
"Зелени заедно"......е общ проект на Money.bg и Webcafe.bg, който обръща внимание на екологичните тенденции - както в ежедневието на всеки от нас, така и в бизнеса. Научете повече тук: zelenizaedno.bg
След само година тестове в реални условия отговорите са позитивни, смятат от Sun-ways.
Едно от основните предимства на технологията е, че тя е мобилна и панелите бързо и лесно могат да се премахнат от релсите - за поддръжката на влаковите линии или при сняг. Разработени са механизми, с които за 10 минути може да се отдели от релсите и изключи от ел.мрежата модул от 3 панела и обща дължина от 6 метра.
"Това е от решаващо значение, когато трябва да се подменят траверси или трябва да се заварява по релсите", обяснява пред Swissimfo единият основателите на Sun-Ways Джозеф Скудери.
Решен е и въпросът с почистването на фотоволтаиците от прах и мръсотия.
Това е необходимо, тъй като мръсните панели генерират по-малко ток, и подобен проблем се наблюдава при инсталации върху покриви или на пустинни места.
Първоначално идеята на компанията е била влаковете да имат четка, монтирана в задната част, която да "бърше" панелите. После обаче се оказало, че това не е необходимо. В тествания район влаковете могат да стигат скорост до 90 км/ч, и въздушният поток отнася праха. От компанията дори твърдят, че технологията им остава напълно стабилна и при влакове, които се движат с до 150 км/ и при ветрове до 240 км/ч.
Както и при останалите соларни панели, въпросът с тъмните зимни дни и снеговалежа няма генерално решение - особено за инсталация, която лежи на земята, не е под ъгъл, и събира сняг по-лесно.
През изминалата първа зима технологията е била изключена от мрежата за около месец в най-тежките зимни седмици. Вариант за решение обаче е почистване на снега с цилиндрични четки, монтирани на влаковете, разработва се и система за алпийските райони, при която част от генерираната енергия се използва за подгряване на повърхността на панелите и топене на леда и снега.
Наличието на фотоволтаици пък не се е оказало проблем за нито един от хилядите влакове, преминали през отсечката.
От обществената транспортна компания на кантона Нюшател TransN обясняват, че технологията не е повлияла на нормалното функциониране на жп превозите.
"Нямаше никакви проблеми с инфраструктарата, поддръжката или движението на влаковете", посочват оттам пред Swissinfo.
Сред потенциалните пречки за подобна технология се смята евентуалната повишена опасност от пожари заради къси съединения в кабелите под панелите, натрупани листа под тях или искри от спирачките на влаковете.
От транспортния оператор допълват, че не са получили сигнали и за проблеми за друг потенциален риск - панелите да отразяват светлина и да заслепяват машинистите. Обяснението на старт-ъпа е, че панелите имат антирефлекторни филтри, които намаляват тази опасност.
От Федералните железници на Швейцария, които управляват по-голямата част от жп мрежата в страната, пък само отбелязват, че следят развитието на проекта. Компанията обаче не е партньор и текущите ѝ планове предвиждат далеч по-масовите слънчеви панели по гари и центрове за поддръжка.
Потенциалът на Швейцария е голям, тъй като това е страната в Европа с най-развитата жп мрежа. Изчисленията сочат, че около 5300 от тях биха могли да бъдат оборудвани с панели, т.е. в това число не влизят релсите в тунели или секции без достатъчно слънце. И това да генерира 1 милиард киловата годишно.
Което пък предизвиква интереса на няколко други страни, включително на един гигант от другата страна на границата - френската държавна жп компания SNCF Group.
Тя управлява почти всички жп линии в страната - близо 30 000 км, което я прави и вторият най-голям собственик на земя във Франция след държавата. Френските железници потребяват голямо количество електроенергия и разполагат с огромни площи, които могат да се усвоят с възобновяеми източници, особено слънчеви панели.
През февруари 2026 г. от SNCF обявиха, се са подписали споразумение за сътрудничество с швейцарската Sun-Ways. Така френският гигант получава достъп до данните и експертизата от пилотния проект в Бют и може да проучи в детайли технологията и възможностите за използването ѝ във Франция.
Идеята за поставяне на панели по релсите е само част от плана на жп компанията за усвояване на земи и пространства за фотоволтаици. Целта на SNCF е до 2030 г. да покрива 20% от консумацията си на електроенергия с фотоволтаици.
Интерес проявяват и от италианската RFI, която поддържа железопътната инфраструктура в страната - с идея да се организира пилотен проект до края на 2026 г. Швейцарската компания си партнира с жп оператор и в Южна Корея, където също стартираха тестове.
Засега технологията е само пилотен проект в родината си, който трябва да действа до 2028 г., за да може да се докаже и да получи официално одобрение за експлоатация от Федералната служба по транспорта. Това ще отвори вратите - и релсите - за панели по жп мрежата и в Швейцария, и извън страната.
-------
