"Росатом" има с какво да се похвали - употребата на зарядните станции за електромобили, които агенцията инсталира, е скочила значително.
Е, официалното им изказване е пряко свързано с кризата с горивата, причинена от украинските удари по руски рафинерии. За нея дори Владимир Путин официално призна и именно тя е причината пред руските бензиностанции в големите градове да се вият километрични опашки.
Държавната корпорация, отговаряща за мирния атом в Русия, е и компанията, която е натоварена със задачата да изгражда станции за зареждане на електрически коли.
За момента на руска територия и най-вече в Москва има 290 зарядни станции, чиято употреба от 21 до 28 юни е скочила с 40 на сто.
"Росатом" допълват още, че ако има положителен ефект от недостига на гориво, то той е, че все повече руснаци се ориентират към по-екологични автомобили - електромобили и хибриди.
Оттам не крият, че преходът няма да се случи за една нощ, но скокът в употребата на зарядните пунктове е обнадеждаващ. Обнадеждаващ е и скокът в продажбата на електрически коли, най-вече хибриди.
Данните на руската статистическа агенция "Аутостат" сочат, че в момента в Русия има регистрирани 280 хил. автомобила, които не са с двигател с вътрешно горене. Само за периода от януари до май тази година са закупени 24 хил. хибрида - скок със 125 процента в сравнение със същия период през 2025 г.
Заедно с това се разширява и мрежата от зарядни станции. Бърза проверка в руската търсачка Yandex показва, че само в идеалния център на Москва има 15 зарядни пункта.
В същото време Русия се опитва да покаже, че задоволява търсенето на електрически коли с родно производство.
Руската федерация казва, че произвежда няколко модела електромобили и хибриди, сред които "Москвич 3е", "Еволют" и "Атом". Те се правят в Москва и Липецк или поне такава е официалната версия на Кремъл за електромобилния бум на руска територия.
В действителност за основа се използват китайски коли, които са сглобени в Китай, а в Русия само им се сменя името и надписът.
"Москвич 3е" например е почти непроменен JAC Sehol E40X - той пристига в завода в Москва напълно готов и там работниците имат ангажимента само да му сложат руските надписи. "Еволют" пък са електромобили, произведени от друг китайски гигант - Dongfeng.
Схемата с ребрандирането е същата.
Друга голяма част от електрическия сегмент в Русия е открито китайска - сред най-търсените модели са на брандове като Geely, Zeekr, BYD и Dongfeng.
Не на последно място, паралелният внос на автомобили, включително и електрически, процъфтява.
Той беше разрешен от руското Министерство на промишлеността още през 2022 г. след началото на войната в Украйна и така в Русия влизат коли като Tesla, Mercedes-Benz EQS и BMW i3.
Те се внасят напълно законно, най-вече от Китай и Обединените арабски емирства, отново по информация на ведомството.
Това е добра новина за руснаците, които, отчаяни от кризата с горивата, са готови да платят немалко за електрически автомобили.
Средната месечна заплата в Русия за 2025 г. е около 95-100 хил. рубли, а най-евтините електромобили започват от около 3 млн. рубли. Тоест дори и най-евтините "китайчета" без двигател с вътрешно горене струват приблизително 30-40 средни месечни заплати.
Лошата новина обаче е най-вече за Кремъл, защото Русия е изцяло зависима от външни фактори, за да продължава да се снабдява с електромобили.
Дори само едно влошаване на отношенията с Китай може да означава край на и без това крехкия електромобилен бум и да върне руснаците с EV обратно на опашките за гориво.
