Наскоро малката новосъздадена американска авиокомпания Samoa Air обяви, че ще таксува пасажерите според теглото им. Пътниците реагираха веднага, обявявайки този модел на ценообразуване като абсурден, непрактичен и дори дискриминационен. Но това е само един от новите и неприятни начини, по които полетите могат да бъдат таксувани оттук нататък.
Анонсът от Samoa Air за модела "заплащане според килограмите" не идва съвсем изневиделица. Ryanair, прочута с лансирането на различни новости в цената на билетите, предложи възможност за въвеждане на т.нар. "такса за дебели" върху пасажерите с наднормено тегло преди няколко години. Oсновната й цел бе по този начин да си спечели по-голяма публичност.
Southwest Airlines пък периодично привличат внимание през годините благодарение на политиката им да заставят по-едрите пасажери да си купуват две места в самолета.
Тежите повече, плащате повече
Само няколко дни преди Samoa Air да представи новата си ценова политика, норвежки професор публикува интересно изследване. Според него таксуването на пътниците спрямо общото тегло на тялото и багажа им е политика, която си струва да бъде обмислена от авиокомпаниите, за да бъде ограничено теглото в самолетите, а и за да се наложат справедливи цени на полетите.
"Много пасажери задават въпроса защо авиокомпаниите таксуват допълнително за по-тежък багаж, но не и за пътници с наднормено тегло, ако теглото действително е ключов въпрос при управлението на самолети. А и по-голямото общо тегло води до по-голямо потребление на гориво," пише Барат Бата в мартенския брой на изданието Journal of Revenue and Pricing Management.
"Системата "Плащай според теглото си" може да донесе значителни ползи на авиокомпаниите, пасажерите и обществото като цяло," коментира той.
Нднорменото тегло е важно за "вдигането на самолета"
Изпълнителният директор на Samoa Air Крис Лангтън изглежда е съгласен с това заключение. След шума около вестта за новата ценова политика на компанията, Лангтън защитава този модел в статия за "Ройтерс". И твърди, че очаква скоро и други компании да последват примера им.
"Самолетите винаги зависят от теглото, а не от броя на заетите места. Според мен няма съмнение, че това е концепцията за бъдещето. Това е най-справедливият начин, независимо дали пътувате със семейството си или сами", пише той.
Напълно възможно е тази практиката някой ден да се окаже общоприета, но шансовете това да се случи скоро в големи мащаби са нищожни. Samoa Air работят с много малки самолети (с по 12 места), а клиентелата им масово е тежичка (повече от половината самоанци са с наднормено тегло), така че пасажерите на тези самолети съставляват доста по-голям процент от общата маса на летателния апарат в сравнение с големите самолети на по-масовите авиолинии.
Освен това, при повечето авиокомпании, които събират стотици пасажери за един полет, претеглянето на всеки пътник заедно с багажа би се превърнало в логистичен кошмар. А също така и в PR кошмар - с редица бойкоти и обвинения в дискриминация.
Затова вместо ценова политика, базирана на теглото, вероятно ще станем свидетели на все по-целенасоченото "ликвидиране на пакетното заплащане" на въздушните превози - тенденция, която се наблюдава повече от десетилетие.
В основата й стои разбирането, че продуктите и услугите - от чекиране на багаж до резервиране на места - се таксуват поотделно. Ново изследване, направено от IdeaWorks, изтъква три модела за ценообразуване при авиокомпаниите, които целят да повишат т.нар "печалби от допълнителни екстри" - всяка услуга или продукт, закупени над базовата цена за полета.
Бизнесът със самолетни полети търси всякакви начини да припечели "допълнително"
Един от тези модели предлага продажби поотделно, които обикновено са практика при нискобюджетните компании. Всичко останало, освен основните разходи по полета, струва допълнително и се таксува индивидуално.
Други два ценови модела, набиращи все по-голяма популярност, предоставят на пасажерите обхват от възможности за таксуване - те са много по-големи от стандартното разделение на първа и икономична класа, което позволява на клиентите да изберат (и платят) полета и пакетните услуги, които най-добре отговарят на нуждите им.
Тези преработени ценови модели са се доказали като изключително изгодни за авиокомпаниите. Счита се, че компаниите като Ryanair - авиолинията, която е известна по целия свят с любовта си към допълнителните такси за какво ли не - са едни от най-доходоносните напоследък. Според едно изследване средностатистическият клиент на Ryanair плаща средно по 100 евро допълнителни такси на пътуване.
И макар някои пасажери да се оплакват от малките допълнителни такси за всяка "прищявка" като бутилка вода например, то на други им харесва идеята да могат да избират какви услуги искат и за какво да плащат. Дори американски гиганти като Southwest Airlines, които дълго време налагаха пакетната си политика "Багажът пътува безплатно", наскоро започнаха да добавят допълнителни такси за индивидуални услуги.
Така че не очаквайте скоро завръщане на цени, включващи чекиране на багажа, храна, напитки и резервация на места с всяка покупка. Тези дни си отидоха и вероятно никога няма да се завърнат.
Новостите не прекъсват
Наскоро се появиха още две възможности, а клиентите вероятно ги считат за още по-странни и дори по-отблъскващи от идеята да бъдеш таксуван според теглото си. Малка авиокомпания от Лас Вегас с името Allegiant Air предлага т.нар. „система на променливи цени", според която клиентите се съгласяват да плащат въз основа на променлив показател - цената на горивото непосредствено преди излитане. Клиентите плащат една цена, когато запазват билетите си, а след това доплащат, ако цените на горивото се повишат между времето на покупката и самия полет.
Другата възможност е моделът на "персонализираното плащане", според който цените на билета при търсене в уебсайта на дадена авиокомпания се формират на база предишните пътувания на клиента, както и други фактори като брачен статус и националност.
Някои експерти възразяват, че подобна ценова схема прилича на "профайлинг" и е особено дискриминираща срещу пътуващите по работа и други пътници с ограничена гъвкавост по отношение на времето и сроковете на полетите.
Едни от най-големите авиолинии в световен мащаб подкрепят "Резолюция 787", предложената инициатива за допускане на подобно "персонализирано" ценообразуване. През пролетта се очаква американското транспортно министерство да обяви дали въпросната резолюция е одобрена.
>когато дойдох преди 15 г. в Канада с Бритиш Еъруейз можеше да пътуваш с 2 големи куфара , с общо тегло 60 кг, сега е 25 Bichkiiata, и защо си мислиш, че не си платил за тези куфари? БА не е благотворителна организация, а фирма, която работи за печалба. Ако пренасянето на твоите куфари струва пари (а то струва, в гориво), то БА не може ей-така да ти го опрости заради сините ти очи, просто защото от такива практики би фалирала. Та да - платил си си, естествено. И то не само ти си си платил за тази опция, която си използвал, а са си платили и всички останали, дори и да са пътували само с кило ръчен багаж. И недей да правиш грешката да вадиш аргументи от типа на 'да, ама беше по-евтино!', защото не е било по-евтино, не и ако вземеш предвид всички фактори като цена на горивото и работната ръка, инфлация, данъци, и прочие. Защо не е възможно преди 15 години БА да е работела на по-малка печалба? Защото печалбите на авиокомпаниите в момента са нищожни, и ако едно време бяха работили на благотворителни принципи, до сега щяха да са фалирали. Скоро бях чел някаква статистика, че за над 2/3 от щатските полети един пътник по-малко би означавало полета да е на загуба. Това е причината авиокомпаниите да разглеждат различни ценови модели, а не просто тъпа, непрактична алчност, както го виждаш ти. Очевидно за тях самите би било прекрасно да могат да продават билети на цена, в която се включва опцията да носиш 60 кила багаж, да изпиеш 10 бири, и да изчукаш стюардесата. Както едно време. Но вече не могат, защото тези цени станаха твърде високи за масовия пътник.
Да живей тимаджийската България Еър. Особено в типично българските дестинации картинката е много забавна. 90% от пътниците са с големи и тежки куфари, всеки е нагласил багажа аха на границата на 23те килограма. Отделно още един голям багаж, дето минава за ръчен само в наще авиолинии. Отделно раничка + торбичка с уиски от магазина на летището. И всичката тая потна, пърдяща кисело зеле пасмина се натиква в самолета. От натиканите им денкове и "ръчни" багажи и торбички няма де да си оставиш скромната раничка та те карат да си я сложиш под седалката Един колега така се беше прибирал от испания до българия, веднага след кацането овчето стадо става и още в движение почва да се тика към изходите и да се пресяга за багажите. И някой селтак си сложил 1л. бутилка уиски горе на багажите и тая бутилка пада и разцепва главата на жената дето стои на мястото отдолу. Егати и късмета, бутилката уиски на някой див селяндур да те вкара в спешното още първата минута след кацането на булгаристанска земя..... Та ние се оплакваме, ама пък не е чак толкова лошо в Ryanair например като видиш как има място и никой не те затрупва/замерва с кучините си боклуци.
Алчността на авиокомпаниите за по-големи и по-големи печалби става невероятно досадна и дразнеща, шмекериите с цените на полетите стават не досадни, а противни - оправданията как се увеличават цените на полетите, колкото повече се приближава датата на полета са нелепи - какво обуславя по-високата цена за едни пътници и по-ниската за други при едно и също обслужване. Редно е да има стандартна тарифа, а не хазартни напъни... А нискобюджетните компании са абсолютни мошеници, в които няма нищо нискобюджетно: като сметнеш допълнителните такси за багаж, за заплащане с кредитна карта и прочее измекярщинки... Най-абсурдното е, че когато последния път тътувахме до Англия -транс европейският път с кола на газ за двама души с две нощувки в прилични хотели, храна и ферибот, се оказа около 200 евро по-евтин от самолетните билети на Easy Jet и съответния локален транспорт в Англия. Ако имате спешна работа авиокомпаниите се възползват от този факт и изсмукват огромните си печалби от джоба ви с множество оправдания от типа "международно положение и прочее", което е твърде аморално на фона на кризата и снижените доходи на хората... Следващата такса ще бъде за полет при дъждовно време и ще заплащаме предварително капките дъдж, които ще паднат и колко маха на чистачките ще са необходими със съответния разход на гориво
>Алчността на авиокомпаниите за по-големи и по-големи печалби става невероятно досадна и дразнеща Точно така си е. С малката подробност, че тази непрактична и противоречаща на всички принципи на омразната капиталистическа система алчност съществува само в представите на теб и такива като теб. А че се налага да игнорирате фактите, каквито например посочих, защото противоречат на заблудите ви - това явно не ви е проблем. Все пак убежденията ви не са основани на глупави неща като факти. >Редно е да има стандартна тарифа Както вече споменах, авиокомпаниите биха се възрадвали до небесата, ако можеха както едно време да имат стандартни тарифи, и всички пътници да си плащат за възможността да вземат 60 кила багаж, ако и да не я използват. Най-малкото щяха да си спестят куп главоболия около динамичното ценообразуване, което е адски, ама адски сложна задача (имам сносно понятие от професионална гледна точка). За съжаление на авиокомпаниите, пътниците вече не искат да плащат за опции, които не възнамеряват да използват. Съответно им се налага да измислят нови начини на ценообразуване, които да отговарят на очакванията на клиентите. А това, че клиенти като теб и Бичкията, ще са вечно недоволни, защото не могат да проумеят, че нямат практическа причина да са такива, е просто повод за съжаление, но и непроменяем факт от живота. За вас всички вечно ще са мошеници, а вие ще сте жертви. Защото окачествяването с жертви ви е нужно, съжалението, което получавате от себеподобните си, ви е главното удоволствие в живота.
Тоя вашия спор тука верно е забавен Ти питаш Прас дали ще плащаш допълнително за да сереш. Прас обаче пита теб дали искаш да плащаш възможността да сереш, въпреки че може и да не ти се присере в тоя полет. А средно положение май няма Кой ли е прав?
>Искам отговор на въпросът ми А аз искам да си задал въпрос (не си), да не бъркаш пълния член (бъркаш го), и да ям торта с круши (вкусна е). И? Това някой като ми каже 'искам Х' винаги ми е звучало точно толкова безумно и безсмислено, колкото 'това ме обижда'. Ами.. ок. И?
представям си искра фидосова колко ще плати ако, разбира се ,някоя авиокомпания се навие да я превозва......да го уеба само карго самолет за подобни животни
До Прасето: "Млъкни бе свиня, казал Мечо Пух, не виждаш ли , че ми е тежко"
Прави са по принцип, но това не е ли още един начин, за да се увеличат и без това супер скъпите билети? Естествено в Самоа има прекалено много дебели хора и авиокомпанията трябва да си защитава интереса.
Статията е гаднярска и кенефчийска. Очевидно съвременният менджмънт е неспособен да генерира идеи и се захваща със заяждане и драки по модела на катаджиите
Еми..никак не е приятно, да си в непосредствена близост до роднина на Волният Уили, който услужливо те полу-завива-полу-затиска с някоя паласка. Ама то не е много приятно и някоя от онези (иначе дооста симпатични) каки с огромните къдрави коси да седи на реда пред теб, когато зяпаш нещо. Ко да правиш, факт. Но пък от коментарите извлякох изключително ценната информация, че количеството на багажа зависело от това, дали си 'булгаристанец'. Уау, те другите явно с повече от един тик-так не пътуват. Никога. С прехапан език и затаен дъх очаквам да разбера, дали няма да се окаже, че и само 'булгаристанските' деца плачат и викат, например. Защото и това си е дразнещо.
>количеството на багажа зависело от това, дали си 'булгаристанец' Всъщност корелацията е доста силна, устойчива във времето, и тривиална за наблюдаване, поне според опита ми от над 20 години полети.