Наскоро малката новосъздадена американска авиокомпания Samoa Air обяви, че ще таксува пасажерите според теглото им. Пътниците реагираха веднага, обявявайки този модел на ценообразуване като абсурден, непрактичен и дори дискриминационен. Но това е само един от новите и неприятни начини, по които полетите могат да бъдат таксувани оттук нататък.
Анонсът от Samoa Air за модела "заплащане според килограмите" не идва съвсем изневиделица. Ryanair, прочута с лансирането на различни новости в цената на билетите, предложи възможност за въвеждане на т.нар. "такса за дебели" върху пасажерите с наднормено тегло преди няколко години. Oсновната й цел бе по този начин да си спечели по-голяма публичност.
Southwest Airlines пък периодично привличат внимание през годините благодарение на политиката им да заставят по-едрите пасажери да си купуват две места в самолета.
Тежите повече, плащате повече
Само няколко дни преди Samoa Air да представи новата си ценова политика, норвежки професор публикува интересно изследване. Според него таксуването на пътниците спрямо общото тегло на тялото и багажа им е политика, която си струва да бъде обмислена от авиокомпаниите, за да бъде ограничено теглото в самолетите, а и за да се наложат справедливи цени на полетите.
"Много пасажери задават въпроса защо авиокомпаниите таксуват допълнително за по-тежък багаж, но не и за пътници с наднормено тегло, ако теглото действително е ключов въпрос при управлението на самолети. А и по-голямото общо тегло води до по-голямо потребление на гориво," пише Барат Бата в мартенския брой на изданието Journal of Revenue and Pricing Management.
"Системата "Плащай според теглото си" може да донесе значителни ползи на авиокомпаниите, пасажерите и обществото като цяло," коментира той.
Нднорменото тегло е важно за "вдигането на самолета"
Изпълнителният директор на Samoa Air Крис Лангтън изглежда е съгласен с това заключение. След шума около вестта за новата ценова политика на компанията, Лангтън защитава този модел в статия за "Ройтерс". И твърди, че очаква скоро и други компании да последват примера им.
"Самолетите винаги зависят от теглото, а не от броя на заетите места. Според мен няма съмнение, че това е концепцията за бъдещето. Това е най-справедливият начин, независимо дали пътувате със семейството си или сами", пише той.
Напълно възможно е тази практиката някой ден да се окаже общоприета, но шансовете това да се случи скоро в големи мащаби са нищожни. Samoa Air работят с много малки самолети (с по 12 места), а клиентелата им масово е тежичка (повече от половината самоанци са с наднормено тегло), така че пасажерите на тези самолети съставляват доста по-голям процент от общата маса на летателния апарат в сравнение с големите самолети на по-масовите авиолинии.
Освен това, при повечето авиокомпании, които събират стотици пасажери за един полет, претеглянето на всеки пътник заедно с багажа би се превърнало в логистичен кошмар. А също така и в PR кошмар - с редица бойкоти и обвинения в дискриминация.
Затова вместо ценова политика, базирана на теглото, вероятно ще станем свидетели на все по-целенасоченото "ликвидиране на пакетното заплащане" на въздушните превози - тенденция, която се наблюдава повече от десетилетие.
В основата й стои разбирането, че продуктите и услугите - от чекиране на багаж до резервиране на места - се таксуват поотделно. Ново изследване, направено от IdeaWorks, изтъква три модела за ценообразуване при авиокомпаниите, които целят да повишат т.нар "печалби от допълнителни екстри" - всяка услуга или продукт, закупени над базовата цена за полета.
Бизнесът със самолетни полети търси всякакви начини да припечели "допълнително"
Един от тези модели предлага продажби поотделно, които обикновено са практика при нискобюджетните компании. Всичко останало, освен основните разходи по полета, струва допълнително и се таксува индивидуално.
Други два ценови модела, набиращи все по-голяма популярност, предоставят на пасажерите обхват от възможности за таксуване - те са много по-големи от стандартното разделение на първа и икономична класа, което позволява на клиентите да изберат (и платят) полета и пакетните услуги, които най-добре отговарят на нуждите им.
Тези преработени ценови модели са се доказали като изключително изгодни за авиокомпаниите. Счита се, че компаниите като Ryanair - авиолинията, която е известна по целия свят с любовта си към допълнителните такси за какво ли не - са едни от най-доходоносните напоследък. Според едно изследване средностатистическият клиент на Ryanair плаща средно по 100 евро допълнителни такси на пътуване.
И макар някои пасажери да се оплакват от малките допълнителни такси за всяка "прищявка" като бутилка вода например, то на други им харесва идеята да могат да избират какви услуги искат и за какво да плащат. Дори американски гиганти като Southwest Airlines, които дълго време налагаха пакетната си политика "Багажът пътува безплатно", наскоро започнаха да добавят допълнителни такси за индивидуални услуги.
Така че не очаквайте скоро завръщане на цени, включващи чекиране на багажа, храна, напитки и резервация на места с всяка покупка. Тези дни си отидоха и вероятно никога няма да се завърнат.
Новостите не прекъсват
Наскоро се появиха още две възможности, а клиентите вероятно ги считат за още по-странни и дори по-отблъскващи от идеята да бъдеш таксуван според теглото си. Малка авиокомпания от Лас Вегас с името Allegiant Air предлага т.нар. „система на променливи цени", според която клиентите се съгласяват да плащат въз основа на променлив показател - цената на горивото непосредствено преди излитане. Клиентите плащат една цена, когато запазват билетите си, а след това доплащат, ако цените на горивото се повишат между времето на покупката и самия полет.
Другата възможност е моделът на "персонализираното плащане", според който цените на билета при търсене в уебсайта на дадена авиокомпания се формират на база предишните пътувания на клиента, както и други фактори като брачен статус и националност.
Някои експерти възразяват, че подобна ценова схема прилича на "профайлинг" и е особено дискриминираща срещу пътуващите по работа и други пътници с ограничена гъвкавост по отношение на времето и сроковете на полетите.
Едни от най-големите авиолинии в световен мащаб подкрепят "Резолюция 787", предложената инициатива за допускане на подобно "персонализирано" ценообразуване. През пролетта се очаква американското транспортно министерство да обяви дали въпросната резолюция е одобрена.
Има резон.. Само който не е пътувал до слон в самолета, може да бъде против това (както и самия слон де). Сега, разбирам, че не може всеки да е с нормално тегло, но тук ства въпрос за свръхдебели, които неистина са доста неприятни спътници!
Тънък е тоя въпрос, а може и да бъде атакувано едно такова решение по много начини. Много трудно може да се постигне съгласие по това какъв да е критерия дали си с наднормено тегло или не. Ако една топка метър и шейсе е 80-90 кила, това очевидно е мазен, голям плондер, който не може да си сложи дебелия гигантския задник в седалката. В същото време ако си по-висок от метър и деведесе и пет ще си си направо слаб с 80 килограма, ама пак може да имаш големи кокали и пак да се вкараш в седалката по-трудно. Авиолиниите циврят за теглото, ама ето в тоя случай кво правим? Кой ще трябва да плати допълнително - дебелия, високия или и двамата? Ако ги накарат да плащат и двамата - тогава става прецедент и постепенно авиолиниите с времето ще "смалят" размера на човек до размерите на сомалийска тийнейджърка. Но тъй като всеки иска да лети все по-евтино дори и да въведат авиолиниите такива такси хората пак ще летят. Даже ще летят повече. Някак си действа на егото да си купиш билет и да не те таксуват допълнително. Кара те да се чувстваш във добра форма. Пустата му суета!
Много рязко са въвели това правило, а не е коректно да постъпят така. Наистина е дискриминация. Поредното Илуминати как да диктуваш парада. Разбирам какво имат напредвид и може би само тези го осъзнават, които са седяли до по-пълен човек. Но, някои от тези хора така са родени, вродено им е и това е. Не трябва обаче да се отнасяме с пренебрежение по този начин независимо дали си бял, жълт или черен. Всички сме еднакви и трябва да се уважаваме. Тази политика, която въпросната авиолиния иска да имплементира е доста въпросна. Аз, ако бях клиент, щях да ги съдя. Има други начини за преодоляване на проблема като: - да се конкретизират определени килограми (средностатистически) в ЕС и други континенти - авиокомпаниите да се съобразят със седалките когато има по-пълен човек на самолета и дадат две седалки
Съгласен съм, че въпреки всичко е доста относително, но може да се въведе поне за някакви супер крайни случаи - например 120+ кг каквато и височина да е, човекът си е огромен и спътникът му определено ще е леко ощетен, а в крайна сметка и двамата имат право на еднакви удобства.
@Faith_in Има други начини за преодоляване на проблема като: - да се конкретизират определени килограми (средностатистически) в ЕС и други континенти - авиокомпаниите да се съобразят със седалките когато има по-пълен човек на самолета и дадат две седалки ------ С първото ти предложение съм съгласна, но относно второто - от къде накъде? Искам и аз две седалки! С възглавници ще се оформя, ако трябва... Две седалки - плати си 2 билета и всичко е ОК Понякога 2 билета струват по-евтино от свръх "багаж"...
Правителственият самолет, дали е имал двойна седалка за Феята Фидосова?
Дано не се сетят и в киното да таксуват по-високите граждани по-скъпо, защото по-ниските отзад не виждат
Който пътува бизнес класа, няма такива проблеми! Там седалките са широки и удобни. Направо са си кресла. Мястото за краката е също много широко. Съдейки от практиката, заслужава си! ПС: А в случая с двойната седалка, още при букването на билета клиентът трябва да заяви, че е със специални нужди. Демек - дизейбъл.
7 Оня Дето Го Трият | 10.04.201315:31 Дано не се сетят и в киното да таксуват по-високите граждани по-скъпо, защото по-ниските отзад не виждат Направо да им раздават дюшеци и да гледат филма легнали на стъпалата!
Леле, Фидосова е директно за товарния отсек. От чекинга на мотокар, и направо при каргото.
Днес е Световен ден за борба с ... шизофренията! Що ли се сещам веднага за онзи "многопрофилния"!? Къде ли е сега, завалията, да ни разкаже за провалената си терапия, за нескопосаните си хапчета... Пък ние да го успокоим, че има и други терапии - арт- и мюзик-терапии, да вземе да ги пробва и тях, та белким хванат дикиш! И да го забравим до догодина, по същото време...
Фидосова не бива да се допуска до фина електроника и техника изобщо. С тея черни дрехи, с които ходи постоянно и с очевидния и апетит - тая жена е жива черна дупка! Ако огладнее на самолета - с тея мини сандвичи дето ги раздават БългарияЕър от 4-5 години ще си е голям филм на ужасите. Имаше един тъп екшън филм със Самюел Джаксън, казваше се "Змии в самолета". Сещам се филма с Фидосова как ще се казва
Danisco, говориш за Иван Дочев Иванов (Вълков) родом от община Роман, понастоящем живущ в Австрия. Избягал от България със семейството си, в средата на деведесетте, поради страх от лустрация. Той няма да се появи днес защото е запразнил от сутринта с твърд алкохол от магазина. Ето ти обаче един негов видео клип от отбелязването на празника миналата година: http://www.youtube.com/watch?v=pwxIsSvuqBA
По тоя начин аз ще съм на чиста далавера , щот тежа 60 кила с мокри дрехи... , и съм като клечка за зъби
ДедиГош, аз съм 53 кг... мое ли на една седалка да седнем и с един билет да пътуваме Един виц за Оня Диалог в самолет: - Ало, стюардесата! Искам да се оплача! Винаги, когато летя с вашата авиокомпания, все ме набутвате на най-гадното място — от тази седалка не мога да гледам филма, нямам перденце на прозореца и не мога да заспя… - Капитане, стига си мрънкал, приготвяй се за кацане.