BMW е изправена пред една от най-трудните си години в последното десетилетие.
Сривът на продажбите в Китай, натискът от местните производители и разходите за мащабно преструктуриране принудиха германския автомобилен гигант за втори път от юни насам да понижи прогнозата си за финансовите резултати.
Така вече не е изключено основният автомобилен бизнес на компанията да завърши годината на загуба.
През третото тримесечие печалбата на BMW преди облагане с данъци е намаляла с 11% на годишна база до около 2,1 млрд. евро. Нетната печалба се е свила с 15% до 1,45 млрд. евро, а приходите - с близо 6% до 30,45 млрд. евро, става ясно от доклад на компанията.
Оперативната печалба на групата е спаднала с 30% до 1,6 млрд. евро. Резултатът все пак е малко над очакванията на анализаторите, които прогнозираха 1,5 млрд. евро.
Най-сериозни са проблемите в основния автомобилен бизнес.
Оперативният марж на подразделението се е свил до 3,4% през третото тримесечие спрямо 5,2% година по-рано. За цялата 2026 г. BMW вече очаква показателят да бъде в диапазона между -0,5% и +0,5%. Предишната прогноза беше за марж от 1% до 3%.
Компанията предупреди, че разходите за преструктуриране, включително съкращаването на около 8000 работни места в Германия, могат да доведат до оперативна загуба в автомобилното подразделение за тази година.
Плановете предвиждат и премахването на над 100 мениджърски позиции.
Общият брой на съкращенията в административните звена е около 8000 - приблизително 5% от персонала на BMW.
"Настоящите развития в нашата индустрия изискват решителност и бързи действия. Затова ще засилим целенасочено и ще ускорим структурните мерки", заяви главният изпълнителен директор на BMW Милан Неделкович, цитиран от Euronews.
Той подчерта, че програмата за преструктуриране се ползва с голяма подкрепа в компанията и че не бива да се губи набраната инерция.
Очакванията му са мерките за възстановяване на бизнеса да бъдат завършени до средата на следващата година.
За разлика от по-големия си конкурент Volkswagen, който планира да съкрати десетки хиляди работни места в Германия през следващите години, BMW няма намерение да намалява персонала на производствените си линии в страната, като съкращенията ще са единствено в офисите.
Компанията е инвестирала 2 млрд. евро в Германия, включително в заводите си в Мюнхен и Динголфинг, както и в ново съоръжение за производство на батерии в Бавария.
Междувременно започва производството на осмото поколение на Серия 3 - най-продаваната моделна гама на марката.
Основният удар върху резултатите на BMW идва от Китай.
Там местните производители на електромобили все по-успешно изместват германските марки с по-евтини и технологично по-напреднали модели. Конкуренцията вече не е просто въпрос на цена - китайските компании успяват да налагат темпото и при разработването на нови технологии.
Доставките на BMW в страната са се свили с 24,8% през третото тримесечие. Още през миналата година те бяха достигнали най-ниското си равнище от 2017 г. насам. Спадът в Китай е допринесъл за намаление от 6,3% на общите доставки на групата в световен мащаб.
Картината на останалите големи пазари е по-различна. Доставките са нараснали с 2,6% в Европа и с 2,5% в САЩ, но този ръст не е достатъчен, за да компенсира срива в Китай.
Проблемът не е само за BMW.
Европейските автомобилни производители изпитват все по-големи затруднения да се конкурират с местните компании, които ускоряват прехода към електрическа мобилност и вече увеличават износа си към Европа. Именно натискът от китайските марки е сред основните причини за преразглеждането на финансовите прогнози в сектора през последните тримесечия.
На този фон BMW продължава да залага, че двигателят с вътрешно горене няма да изчезне от китайския пазар в близко бъдеще.
Според компанията двигателят с вътрешно горене ще запази мястото си поне още десетилетие, макар делът на автомобилите с такива двигатели вече да е паднал под 35%.
Сред причините за отстъплението им са поскъпването на горивата и силното навлизане на електромобили от местните производители.
"Смятаме, че пазарът на автомобили с двигатели с вътрешно горене ще продължи да съществува в определени ценови сегменти. Това ще остане така и през следващото десетилетие. Убедени сме в това", заявява финансовият директор на BMW Валтер Мертл, цитиран от Financial Times.
Това обаче не означава, че компанията ще забави електрификацията си. Напротив - BMW планира да ускори пускането на нови електрически модели, базирани на софтуерно управляваната платформа "Neue Klasse". Целта е да възстанови продажбите си в Китай и да си върне част от загубените позиции на местния пазар.
"Категорично сме убедени, че ще постигнем много добри резултати на китайския пазар на електромобили", добавя Мерти.
BMW ще изтегли постепенно и електрическите модели, базирани на по-стара технология за батериите.
Освен това групата, която включва брандовете BMW, Mini и Rolls-Royce, планира да премести по-голяма част от веригата си за доставки на автомобили за китайския пазар в самия Китай.
Произведените там автомобили ще бъдат изнасяни и към други азиатски държави.
По този начин компанията се опитва да постигне две цели едновременно - да намали производствените си разходи и да адаптира по-добре моделите си към предпочитанията на потребителите в региона.
Финансовите затруднения се отразяват и на борсовото представяне на компанията.
Акциите на BMW са поевтинели с почти 40% от началото на годината - малко повече от спада от 35% при Volkswagen.
Въпреки това в сряда книжата на BMW поскъпнаха с около 2% до 2,7% в различните етапи на търговията. Реакцията на инвеститорите беше сравнително умерена, тъй като част от негативните очаквания вече бяха отразени в цената на акциите след последното предупреждение за печалбата.
Пред BMW предстои трудна задача: да овладее разходите си, да преструктурира бизнеса си и едновременно с това да навакса изоставането на китайския пазар. Компанията продължава да вярва както в бъдещето на електромобилите, така и в това, че двигателят с вътрешно горене ще запази своята ниша.
Но финансовите резултати показват колко скъпо може да излезе на германския производител опитът да се адаптира към промените в автомобилната индустрия.
