Шефът на най-голямата европейска авиокомпания Ryanair - Майкъл О'Лиъри от години не пропуска възможност да нападне правителствата в Европа и Европейската комисия заради зелени политики и липса на условия за конкурентноспособност.
Не я пропуска и тези дни. С характерния си цветист език нарече шефката на ЕК Урсула фон дер Лайен "безполезна" и предупреди пътниците да очакват доста по-солени цени на самолетните билети през 2027 г.
Пред "Евронюз" ирландецът поясни, че очаква догодина двойно по-висока цена, която компанията му ще плаща за авиационно гориво. За цените на билетите в Европа пък прогнозата му е за 10, 15, може би дори 20 на сто ръст. "През следващите 12 месеца ще видим най-голямото увеличение в историята на Европа", цитира "Ройтерс" О"Лиъри.
Ryanair е сред компаниите, които хеджират горивото - договарят предварително и "заключват" цени на определено ниво за дълъг период. Именно това позволи на компанията да плаща по около 67 долара на барел през 2026 г. - въпреки трусовете на пазара покрай конфликта в Близкия изток.
През март обаче тази цена изтича, и О'Лиъри очаква двойно по-висока догодина.
"Гарантираме, че няма да има допълнителни такси за гориво, но няма съмнение, че цените на самолетните билети ще се увеличат значително през 2027 г. заради много по-високите цени на петрола", поясни той пред "Евронюз".
Горивото формира около една трета от разходите на авиокомпаниите, но шефът на Ryanair е особено бесен заради други повишаващи се разходи - за такси на някои летища в Европа.
Това са допълнителни данъци, които се налагат от някои правителства в ЕС. Те увеличават с определена сума цената на всеки билет от самолет, излетял от летищата в съответните държави.
В Белгия например от 1 януари 2027 г. влиза в сила увеличение на т.нар. "данък бордна карта", който се начислява на всеки излетял от страната пътник. Досега той беше 2 евро, а тепърва скача на 7 евро.
Това накара Ryanair да съкрати от зимния си график 1 милион места от полетите си към и от Белгия, и да премахне 20 маршрута от летищата в Брюксел и Шарлероа, премествайки няколко самолета в бази в други държави в Европа.
Сред съкратените маршрути не са полетите от и до България към Белгия. У нас освен тона няма подобен национален данък върху самолетните билети.
"Преместваме самолети съм тези страни, които са конкурентноспособни. Белгия не е такава, Франция не е. Германия е безнадеждно неконкурентноспособна", коментира шефът на най-голямата авиокомпания на Стария континент.
Наскоро Ryanair обяви, че спира изцяло да лети към и от Бремен в Германия от април 2027 г.
В страната еко-таксите са 13 евро за повечето европейски полети. Далеч по-високи са в Нидерландия - 30,25 евро на пътник. Във Франция сумата е 7,40 евро за повечето полети от Европа.
Данъците върху самолетните билети в тези страни обхващат и дългите полети извън Европа, но О"Лиъри напада и общата система на ЕС за търговия с въглеродни емисии.
Нейните правила изискват авиокомпаниите да плащат за всеки тон въглеродни емисии за полети в рамките на ЕС, както и до Норвегия, Исландия, Великобритания и Швейцария. За полети извън Европа обаче превозвачите към и от Америка и Азия не плащат за емисиите си към ЕС, т.е. самолети, които кацат в Европа от Ню Йорк, Пекин или Дубай не плащат за CO2.
"Имате онзи кораб с глупаци в Европейския парламент, които пренаписват все повече регулации, създадени са увеличават цената на самолетните пътувания, докато потребителите искат по-ниски цени", коментира шефът на Ryanair.
"Никой не би създал толкова глупава система, освен Европейският парламент и Урсула фон дер Лайен. Ако наистина мислите за конкурентноспособността, облагайте с данък американците, които кацат тук", допълва той пред "Евронюз".
Всъщност дългите полети извън континента не попадат под същите европейски правила, а под международната схема на ООН за въглеродни компенсации. Тя има различен механизъм и обикновено води до по-ниски разходи за авиокомпаниите.
И то въпреки, че дългите полети са около 6% от всички излитащи от Европа, а формират над половината от въглеродните емисии на авиацията на континента.
Такива дълги полети имат повечето големи национални превозвачи, но не и Ryanair, която е концентрирана изключително върху Стария континент с малки изключения като Мароко, Йордания, Израел, Турция, Грузия и Армения.
Тоест превозвачът не може да се възползва в същата степен от облекчената схема, по която работят другите големи европейски компании за презокеанските си полети.
Предложението на Европейската комисия е да разшири след няколко години въглеродните такси за някои по-дълги полети като тези до Дубай или Истанбул, но от тях все още ще бъдат изключени тези до Токио, както и кацащи полети от САЩ и Китай.
"Урсула фон дер Лайен се страхува да направи каквото и да е освен да говори. Тя е безполезна", смята Майкъл О'Лиъри.
Той припомня за пътната карта за конкурентноспособност на Европа от 2024 г., известна като Доклада на Драги.
В него бившият премиер на Италия и шеф на Европейската централна банка Марио Драги предупреди, че ЕС е изправен пред "бавна агония" без радикални реформи и призова за до 800 млрд. евро допълнителни инвестиции годишно.
Драги също смята, че Европа изостава в развитието си, фиксирана върху бавно приемане на закони и бюрократични регулации.
"Две години по-късно нито една от препоръките в него не е изпълнена, а Урсула фон дер Лайен се крие в Берлеймон (сградата на централата на ЕК в Брюксел - бел. ред.) и не прави нищо друго, освен да изнася речи", продължава своята реч ирландецът. Той настоява на "справедлив и разумен" налог върху всеки полет, който каца или излита от Европа.
Почти така смятат от Съвместната европейска инициатива за иновации, според която 26% от препоръките от Доклада на Драги вече са въведени.
"Прогрес има, но но е в синхрон с темпото на света", отбелязват от организацията, която също цели технологично "забързване" на Европа.
