Малцина са онези, които ще погледнат към гробище за автомобили и ще си кажат: Леле, тук сигурно се крият милиони евро. Не би ни минало през ума, въпреки че подобни зловещи гробища, пълни с уж непотребни ламарини, никнат по-бързо от всякога из цяла Европа.
Всъщност автомобилите, извадени от движение, съдържат редица ценни материали.
От тях могат да бъдат извлечени алуминий, желязо, стомана, мед, гума и пластмаса, които впоследствие да се рециклират и използват в други индустрии.
Към тях прибавяме и първата вълна от изоставени електромобили, от които бихме могли да добием и литий, кобалт и никел.
По оценка на Европейския съюз средният живот на автомобилите е 14 години. След това вместо те да се използват за суровини, поне една трета от тях се оказват на гробище или за износ към Африка.
В същото време ЕС разчита на Китай за внос на ценни суровини като литий, галий, магнезий и стомана - материали, които до немалка степен могат да бъдат извлечени от старите коли.
След което да се използват в критични за Стария континент индустрии като оръжейната, енергийната и автомобилната.
Засега обаче Брюксел не успява да се възползва от възможността, която изоставените коли предлагат.
Много от потребителите по една или друга причина предпочитат да разпродадат стария си автомобил на части или да го дадат за скрап.
Германската агенция по околната среда обяснява за "Политико", че в момента пунктовете за рециклиране на излезли от употреба коли не предлагат достатъчно атрактивни финансови стимули.
А и не всеки си дава сметка колко ценна може да се окаже старата му кола.
През 2024 г. ЕС представя Закон за ценните суровини, според който поне 25% от суровините трябва да идват от рециклирани автомобили.
Процесът буксува вече втора година, отделните правителства не приемат програмата за рециклиране за приоритет и не предоставят стимули за преработка на изоставени коли. Разходите по извличане на ценни материали от колите и регулациите около изземването им от собствениците също създават пречки.
И така по данни на Евросъюза лицензираните гробища за автомобили са 13 хил., а в действителност са много, много повече.
Брюксел се лута и между посланията за рециклиране и тези, с които иска да ограничи свръхконсумацията, включително и на коли.
Затова потенциалът на изхвърлените автомобили продължава да е до голяма степен неоползотворен.
Ако има добра новина, тя е, че рециклирането на коли все пак се повишава. През 2025 г. в рамките на ЕС са били рециклирани 27 хил. автомобила и от тях са взети 350 тона ценни суровини. Числата са чувствително нагоре спрямо 2024 г.
При запазване на положителната тенденция в Евросъюза ще бъдат създадени 22 хил. нови работни места и ще се спестят 12 млн. тона вредни емисии.
Но промяната трябва да започне както от властите и техните регулации за изземане на стари коли, така и от потребителите, които да се откажат да захвърлят автомобилите си на първото срещнато гробище за ламарини.
