Изпълнителният директор на Tesla Motors Илон Мъск винаги представя електромобилите на компанията си като по-чисти, по-безопасни и по-иновативни от моделите на другите автопроизводители.
Увереността му в технологиите на Tesla изглеждаше безгранична, особено когато компанията обяви, че ще снабди флагманските си седани Model S с функция за самоуправление, наречена Autopilot, която все още е в тестова фаза. Технологията изпревари федералните регулации за движението по пътищата в САЩ до такава степен, че просто не съществуваха правила, които да й попречат.
Но след като беше публикувана информацията за първата смъртоносна катастрофа при управление в режим на автопилот на Model S, увереността на Мъск, че може да преодолява границите на възможното, се сблъска с най-сериозното препятствие до момента.
Въпросът сега е още колко дълго Мъск и Tesla могат да продължават да разбиват традициите на автомобилната индустрия в опит да изпреварват драстично конкуренцията.
Най-спорна е функцията Autopilot и решението тя да стане достъпна за притежателите на автомобили, докато е в режим на "бета тестове" - понятие, обикновено прилагано към софтуер, който компания разпространява на експериментален принцип.
"Не мога да се сетя за друг пример на каквато и да е подобна автомобилна технология, която да е пускана на пазара в бета фаза", казва Рон Монтоя от компанията за анализи на автомобилния пазар Edmunds.com. "Всичко се тества изчерпателно и изцяло, преди да стане публично достъпно."
Много от притежатели на Tesla, които са маниакално отдадени на бранда, сега изпитват съмнения дали технологията за самоуправление е толкова безопасна, колкото я представя компанията.
"Тя ти създава фалшиво усещане за сигурност. Чувстваш се комфортно и си мислиш, че можеш да не държиш волана, но всъщност не можеш" казва Пийт Кордаро, собственик на Model S, който е използвал Autopilot в автомобил под наем, докато неговата Tesla е била на ремонт.
Смъртта на 40-годишния Джошуа Браун от Охайо е първият фатален случай при катастрофа на автомобил, управляван от компютърни системи.
Мениджърите и анализаторите от автомобилния бранш масово дискутират дали Tesla не направи сериозна грешка, като въведе функция за самоуправление, която не е готова да изпълни обещанията на Мъск. През април той заяви на конференция в Норвегия, че "вероятността за възникване на катастрофа е с 50% по-ниска, ако е включен Autopilot".
"Tesla винаги демонстрира нагласа за непобедимост. Вероятно са обещавали повече, отколкото колите им могат да осигурят. Но какво могат да кажат, след като автомобилът им на автопилот, се е забил директно в каросерията на камион?", коментира Джоузеф Филипи, президент на консултантската фирма AutoTrends.
Контролът на качеството при Tesla вече беше подложен на съмнение по-рано тази година, когато се наложи ограничен брой електромобили да бъдат изтеглени от пазара.
Под въпрос стои и способността на Мъск да ръководи Tesla адекватно, докато същевременно развива други мащабни планове (освен че инвестира в космическата програма SpaceX, преди две седмици Мъск отправи предложение за сливане на Tesla с фирмата му за соларна енергия SolarCity).
Освен Tesla има и други автопроизводители и технологични компании, които разработват технологии за автомобили с автономно управление, но прототипите им са на такъв етап, който не би позволил пускането им на масовия пазар в близките няколко години.
Смъртният случай във Флорида може да затрудни работата в тази област и да накара федералните регулаторни органи да побързат с изготвянето на рестриктивни правила още преди автомобилите на конкурентите на Tesla да тръгнат по пътищата.
Джоузеф Филипи от AutoTrends отбелязва, че повечето автопроизводители вече дават сигнал за доста по-скромни и консервативни планове по въпроса за пазарния дебют на самоуправляващите се коли.
"Според традиционните автопроизводители, поне пет години ще са нужни, за да стигнем до етапа, в който можем да оставим волана и колата да се управлява сама. Може би е време и Мъск да даде заден ход по този въпрос", казва той.
Поради факта, че разследването на катастрофата във Флорида все още не е приключило, Tesla отказват да дадат отговорите на доста въпроси - включително защо са премълчали инцидента, който се е случил преди близо два месеца. Едва когато Националната служба за пътна безопасност (NHTSA) започна официално разследване на технологията Autopilot, Tesla излязоха с публична позиция по казуса.
Компанията на Илон Мъск не желае да разкрие повече информация за инцидента, нито коментира дали планира да предупреди изрично клиентите си за риска от дефектите на функцията Autopilot.
Федералните власти също дължат отговор на въпроса защо Службата за пътна безопасност е изчакала цял месец, за да започне разследване на инцидента. Не е ясно защо регулаторът не е изискал от Tesla да извести притежателите на автомобили за потенциалния проблем.
Въпреки че разследването на инцидента тепърва започва, последиците могат да бъдат особено тежки за Tesla.
Компанията се подготвяше да увеличи драстично производствените си мощности за пазарния дебют на по-евтиния си седан Model 3 през 2017 г., за който вече има дълъг списък от чакащи клиенти, направили предварителна поръчка за автомобила. Същевременно Мъск се опитва да организира сливането на Tesla и SolarCity и да завърши нова фабрика в Невада, която ще произвежда батерии за електромобилите и домакинствата.
В миналото Мъск успяваше бързо да преодолее проблемите, свързани с качеството и безопасността на Tesla - например компанията модифицира колите си, за да гарантира, че батериите няма да се възпламенят в случай на сблъсък с висока скорост.
Сега обаче Tesla не желае да коментира дали катастрофата във Флорида е резултат от дефект в системата за самоуправление, или се дължи на поведението на шофьора, който не я е използвал правилно.
Засега компанията продължава да рекламира системата Autopilot като "подобрение на сигурността".
"Има еднозначни данни, че когато автопилотът се използва в комбинация с шофьорски контрол, той намалява натоварването на водача и води до статистически значително подобрение на безопасността", се казва в прессъобщението на Tesla по повод катастрофата във Флорида.
Такъв тип реакция не е необичайна за технологичния милиардер, който не допуска критики срещу постиженията на Tesla.
"Тази компания е нещо много лично за Илон Мъск, той е много запален по идеята и я защитава с всички сили. Но когато нещо се обърка, Мъск заема крайно отбранителна позиция", казва Рон Монтоя от Edmunds.
Регулаторните органи се готвят да отправят официално искане за информация от Tesla, които ще трябва да осигурят по-подробни данни за инцидента и за технологията за самоуправление на автомобила.
Преди месец Илон Мъск прекара повече от 3 часа в анализ на историята на Tesla и описване на бъдещето й пред голяма група акционери на годишната среща на собствениците на компанията.
Мъск обясняваше в детайли как Tesla задава нови стандарти в бранша за производствата и какви ще са ефектите от изграждането на най-голямата фабрика за батерии в света.
Запитан от един притежател на Tesla дали се очаква да добави нови технологии към Model S, коментарът на Мъск звучеше като отговор на риторичен въпрос.
"Винаги ще продължаваме да подобряваме продуктите си," заяви той.
Но това, което така и не спомена, е катастрофата във Флорида, който се случи само три седмици по-рано.
Хитро постъпва Мъск - още нито един от проектите му не е излязал на печалба/Пей Пал не го броя, щото там вече не участва/.. даже обратното някои губят, но той постоянно генерира нови и нови мащабни проекти. Надува ли надаува балона. Кое първо ще се случи? - някой от проектите му ще спечели яко или балонът ще се спука с гръм и трясък. Щото засега всичко има пирамидална структура.. обявяване на все нови и нови грандомански проекти.. - акциите се вдигат.. и има пари за покриване на разходите на старите проекти. Прекалено много прилича на пирамида.
Абе, mick може ли да говориш такива неща за най-новия и велик "визионер" на света, а? Сега ще дойде някой да те попита, ти пък като си толкова убав, колко успешни проекта имаш. Или си някой търговец на горива или авто части, може би? Това, че си руски трол се подразбира, естествено (или може би арабски?) Освен това не знаеш ли, че след 5-10 години ще забраняват ДВГ-тата? Ти за невероятните норвежци не си ли чувал?
Нещо ми се губи "пирамидалното" в "схемата" ? Човека преди известно време обяви че ще пуснат адекватен елетромобил - няколко години след това излезна Model S. После решиха че ще направят елетрически SUV и се появи Model X. Не е като да кажеш, че е останало само на думи... Тесла за момента не е излязла на печалба по простата причина че все още не продават достатъчно електромобили. А защо така ? - Ами нека не забравяме с срещу кого точно се бори Мъск в този бранш. До известна степен именно неговите коли са един от основните двигатели за по - бързото разпространение на самата коцепция за адекватен електромобил. За Space X е нещата са също толкова комплексни - там навлиза в сектор, който доскоро частни компании дори не са си помисляли да се захващат. Но човека вярва че може да реализира своето виждане за по - евтин космически транспорт и го доказа. За справка - успешните кацания на Falcon - a, вече подписаните договори с NASA и изведените в орбита сателити. Ta в общи линии ще се повторя, но не виждам къде е пирамидалното в цялата работа ?
Не става ясно какъв е проблемът - камион е направил грубо нарушение, Теслата се е забила в него. Всеки ден в света умират между 3-4 хиляди човека в автомобилни катастрофи. Ясно е, че колкото по-масови стават Теслите, толкова повече загинали ще има. Но е и факт, че автомобилите им са много безопасни и минават всички краш тестове с отлична оценка. Критиката е хубаво нещо, но такива откровено негативни статии се пишат единствено с цел да опетнят името на младата компания. И можем да се досетим от кого се поръчват. Относно проблемите - има ли автомобилен производител, който да не привикваа автомобилите си заради серийни проблеми? За мен лично е учудващо как токова млад производител може да направи автомобили на такова високо ниво.
То дето се казва, колко самолети са катастрофирали заради технически грешки, ама никой не спря да лети.Всичко ново не е застраховано от технически проблем, ама не го раздуват толкова много.Просто Тесла е на върха, и лансира масов продукт, който много силно клати петролното лоби.Ама това че всеки ден се джаскат бензинови и дизелови коли, заради някоя я техническа грешка, или друго, никой не му пука.
Фалкон - Пирамидалната схема е проста, още единият проект не е станал печеливш, започва втори още по-мащабен и по-красив. После и двата не са станали печеливши, започва трети още по-мащабен и така нататък. Последното е - интернет с микросателити. Само някакви си 5000 сателита и готово. Добре, че идват пари от акционерите. Може да спечели, но може просто това да му е модела ;) Като се замисля, май е усетил, че не е важно да печелиш от даден проект, ами просто да го обявиш и да спечелиш хората с идеята на проекта. Даже и с колите - още не е спечелил от един модел, обявява нов.. ;)
>Пирамидалната схема е проста Ама акционерите на Тесла са по-прости. Ясно. Винаги ми е бил доста чуден тоя клас разбирачи, дето хем си мислят, че нещо е ужасно просто, хем са убедени, че само те го виждат, а всички други хора са епично кухи лейки, слепи за дори най-очевидните истини. Да, възможно е нещо безкрайно просто и очевидно да убягва от погледите на всички, освен теб. Възможно, но не много вероятно. Може би не би било зле да обмислиш някои други, по-вероятни възможности.
deowin - Така стана и с кризата 2008ма .. всички оплюваха малкото "разбирачи" щото мислят по друг начин. Раздаваха кредити на нинджи ;) и т.н... Та и сега казвам - има и друг вариант. Нещо като нашето КТБ - за много хора това беше инвестиционна банка... до един момент когато някой си поиска по-големите пари.
Нещата с кризата през 2008 нито бяха прости (спести ми баналното "за мен бяха, аз всичко предрекох, щото аз съм ногу умен"), нито бяха усетени първо от някой лаик - напротив, точно хора с ценз във финансите и икономиката предупреждаваха години наред, че се надува балон. Така че, не, не можеш да даваш финансовата криза от 2008 като пример за нещо за което специалистите са били единодушни (не са - много от тях са били наясно, но са действали користно за собствена облага заради проблемите в зле конструираната мотивационна система), а един-двама лаици, любители на конспиративни теории сте надушили с изключителните си способности за рационално разсъждение и дълбок анализ. Не че е невъзможно това да стане, но не е вероятно, и би следвало да ти мига една лампичка в главата, когато накъдето и да се обърнеш виждаш купища точно такива ситуации.