Традиционните производители на автомобили са изправени пред огромно предизвикателство на фона на мащабното настъпление на китайските марки.
Американските, европейските и японските брандове отстъпват пред китайските си конкуренти, които започват да задават стандартите не само в сектора на електромобилите, но и в развитието на батериите, дизайна и софтуера.
Същевременно буйният автомобилен пазар в Китай - най-големият в света - отбелязва съкращение с една пета през тази година, което жестоко удря чуждестранните производители.
Цифрите са безкомпромисни, като показателен пример са германските марки. Данните от началото на месеца показват, че продажбите на Volkswagen, BMW и Mercedes между април и юни са спаднали с 30% спрямо първото тримесечие на годината. Най-зле е при Volkswagen, където сривът е повече от 36%.
Това е общо девети пореден месец, в който трите компании отбелязват спад в Китай, чиито пазарни мащаби от дълго време са ключови за пачалбите на повечето традиционни играчи.
"Никога не сме се сблъсквали с толкова тежка ситуация, колкото тази в момента", заяви пред инвеститорите изпълнителният директор на Volkswagen Group Оливер Блуме. "В бъдеще ни очакват все повече рискове."
Намалените продажби в Китай водят до мащабни съкращения.
BMW обяви, че до края на 2027 г. ще съкрати 8000 работни места в Германия, като от октомври започва изплащането на обезщетения за засегнатите служители. Същевременно Mercedes-Benz настоява работниците да увеличат седмичното си работно време от 35 на 40 часа при запазване на същото възнаграждение.
Паралелно с всичко това Volkswagen преговаря със синдикатите за закриване на заводи и съкращаване на 100 000 души.
Притесненията обаче отдавна надхвърлят границите на Германия. Притиснати от мащаба на Китай, глобалните лидери отчитат същата заплаха.
"Нямаме никакъв шанс срещу това", заяви главният изпълнителен директор на Honda Тошихиро Мибе пред японските медии след посещение на фабрика в Шанхай.
Главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли също предупреди, че западните автомобилни производители "се борят за оцеляването си", докато китайските конкуренти непрекъснато се разрастват.
Според данни на консултантската компания Automobility делът на чуждестранните марки на китайския автомобилен пазар се е свил наполовина само за няколко години - от 64% през 2020 г. до едва 32% за тази година.
Натискът вече засяга и премиум сегмента. Луксозният седан Maextro S800 на Huawei се превърна в най-продавания автомобил в страната в ценовия клас над 100 000 долара. Моделът изпревари по продажби взети заедно утвърдени класики като Porsche Panamera и BMW 7 .
Десетилетия наред чуждестранните автомобилни концерни осигуряваха технологиите, докато местните им партньори в Китай подсигуряваха производствени мощности и пазара. Днес този баланс се променя.
Наскоро мащабният конгломерат Stellantis, който включва в себе си Peugeot, Citroen, Opel, Alfa Romeo, Fiat и други, сключи сделка за 1 милиард евро с държавната компания Dongfeng. Споразумението предвижда производството на нови модели Peugeot и Jeep в Китай, предназначени както за местния пазар, така и за износ."
Stellantis също така ще лансира на европейския пазар електрическата марка Voyah на Dongfeng, като вече се проучва възможността за производство на модели в някой от заводите си във Франция.
Само допреди десетилетие вероятно щеше да звучи абсурно голям европейски производител на прави китайски автомобили тук, но днес тази перспектива изглежда като напълно закономерна реалност.
Същевременно Volkswagen ще плати 700 милиона долара за софтуера и системите за автономно шофиране на XPeng, за да ги използва в бъдеще за своите електромобили. От концерна откровено признаха, нямат капацитет да разработят достатъчно бързо своята технология.
Toyota, Nissan, Hyundai и Ford също разширяват научноизследователската си дейност в Китай и проучват възможността да произвеждат проектираните там модели в своите заводи. Целта е да използват местните кадри и опит не просто за сглобяване, а за пълноценно разработване на нови модели.
Към момента световната автомобилна индустрия без съмнение преминава през най-големия си прелом от десетилетия насам.
Традиционните гиганти все по-трудно диктуват правилата и са принудени да се адаптират към темпото, технологичните нововъведения и ценовото превъзходство на китайските автомобили.
