Да се наместиш успешно в пренаселения пазар на SUV модели не е лека задача. Да се наместиш успешно в пренаселения пазар на SUV модели и да съществуваш от едва няколко години е още по-сложна задача.
Това обаче е заявката на двата нови бранда Omoda и Jaecco, които се появиха в България преди няколко месеца. Те са създадени от китайския автомобилен гигант Cherry през 2022 г. и макар да са на пазара от съвсем скоро, имат сериозни амбиции.
Признавам, че лично аз не знаех особено много за тях освен, че са част от по-широката вълна на китайски автомобили към Европа. Затова и с готовност приех възможността да тествам един от моделите като нещо ново и много любопитно.
Това, което успях да покарам в продължение на няколко дни, бе Omoda 9 SHS - флагманът на двата бранда.
Съкращението SHS идва от Super Hybrid System. Това по същество представлява plug-in хибридна система, комбинираща 1,5-литра бензинов агрегат от 140 конски сили с три електрически мотора. Общата мощност на цялото нещо достига до впечатляващите 530 коня с ускорение от 0 до 100 км/ч за под 5 секунди.
Това се поддържа от голяма батерия с капацитет от 34,5 kWh, която без съмнение е сред най-мощните разполагани досега в сериен plug-in.
По спецификации тя би трябвало да даде възможност за до 145 км изцяло електрически пробег, но това е малко трудно да се установи в реалността заради режимите за контрол на захранването.
Например, Initial дава приоритет на електрическото задвижване, докато Smart комбинира бензиновите и електрическите мотори по начин, който колата сметне за най-ефективен. Не разбрах точните принцип на действие, но при всички положения автомобилът в повечето случаи усеща кога се движа в населено място и кога - извънградско.
Другото е, че системата не позволява на заряда да падне под 20%. Тогава бензиновият агрегат се включва, за да поддържа батерията и да не се губи по никакъв начин пълния капацитет на мощността от електромоторите и онези 530 кончета.
Иначе със зареден догоре резервоар и пълна батерия Omoda 9 би трябвало да може да измине 1100 километра, без да се налага спиране. Това определено говори за завидна икономичност, макар и да не успях да измина чак толкова разстояние и да преценя дали наистина е толкова много.
Как вози Omoda 9?
Когато един автомобил има толкова мощност под капака си, той сякаш сам подканва да му натиснеш газта. Който е карал малко по-мощен автомобил, знае какво имам предвид, а тук ускорението наистина те залепва за седалката и джипът се усеща точно толкова мощен, колкото производителите твърдят, че е.
Все пак не е спортен автомобил и бих казал, че се залага повече на комфорта за дълги пътувания, отколкото на спортното усещане. То важи най-вече при съответния режим на шофиране, докато при останалите - екологичен, нормален, за сняг, за кал и офроуд - определено джипът е по-тромав.
На завои е солиден и адаптивен към пътната настилка. Возенето се чувства комфортно и спокойно, като автомобилът се справя отлично с по-леки неравности благодарение на адаптивното си окачване, което в реално време пренастройва амортисьорите според терена.
В градски условия за ежедневно шофиране Omoda 9 се движи плавно и тихо, когато е изцяло на електричество. Даже една идея по-тихо, отколкото е по моя вкус.
Джипът е голям и това се усеща из тесните улички в центъра на София не само заради размерите, но и отчасти заради ограничената видимост през твърде малкия заден прозорец.
Тук обаче в действие влизат сензорите за разстояние и 540-градусовите камери, които осигуряват пълна видимост и осведоменост за трафика, средата наоколо и при паркиране. На разположение са общо над 20 системи за безопасност и подпомагане на водача, включително следене на мъртва зона, предупреждение за отваряне на вратите и много други.
Допадна ми също датчикът, който следи дали не съм си отклонил вниманието от пътя. Намира се при волана и честичко ме подсещаше, че не е редно да човъркам из менютата на инфотейнмънт системата, докато шофирам.
Няма как да не стигна и до дизайна.
Като размери и цена е съпоставим с хибридния вариант на Skoda Kodiaq. Omoda 9 обаче разполага с повече екстри и много повече мощност, въпреки че двата модела са на стойност малко под 50 000 евро у нас. Като оборудване пък новият джип е по-близо до Volvo XC90, но пък шведското SUV е значително по-скъпо.
В България Omoda 9 се предлага само във варианта си с всички включени екстри, а те хич не са малко.
На разположение има удобен кожен салон с отопление и вентилация на седалките, включително и на задния ред. Предните седалки пък имат и масажна функция, която е повече от задоволителна за хора като мен с проблемни гърбове. Воланът също има отопление. Климатикът е автоматичен и двузонов.
Панорамен покрив, 50-ватото безжично зарядно, head-up дисплей и два 12-инчови дисплея за инфотеймънт системата и дигиталните прибори също влизат като напълно стандартно оборудване.
Усещането отвсякъде си е премиум, а цялостната визия е модернистична и съвременна.
За мен лично бе малко странно, че скоростите се сменят от лост вдясно на волана, докато управлението на чистачките е сложено заедно с мигачите и светлините. Трябва си малко време, за да се свикне с това.
Двата екрана от своя страна са достатъчно големи и удобни. Мултимедията е с тъчскрийн и се оказа интуитивна и много бърза за разгадаване.
Поддържа Android Auto и Apple CarPlay, разполага с огромен брой възможности за контрол, както и с адски удобно падащо меню, като при мобилните телефони, за включване и изключване на разни функции и асистенти.
Проблемът е, че това меню вероятно ще се налага да се ползва с всяко стартиране на двигателя, защото точно асистентите и защитните системи са безкрайно досадни.
Може да са полезни, но също така са способни да превърнат шофирането в дълга симфония от звукови и светлинни сигнали.
Може би най-неприятната функция, която се набива на очи, е тази за потегляне без колан. Автомобилът буквално не може да мръдне и 1 метър, без шофьорът да си е поставил колана. Поне аз не разбрах дали е възможно това нещо да се деактивира за постоянно.
Като изключим тези кусури, Omoda 9 се явява повече от качествен автомобил и определено заслужава внимание.
