Съветският съюз прекарва немалка част от времето си в опити да създаде коли, които да издържат по разбитите провинциални пътища в моментите, в които населението си отива на дачата.
За градовете, смята СССР, гражданите се предполага да разчитат най-вече на градски транспорт.
Към това прибавяме и че след аварията в Чернобил се усеща не само полуразпадът на ядрени изотопи, но и съвсем реалният разпад на Съюза.
На този фон "Лада Ока" идва през 1988 г. като изненада на няколко фронта.
Първо, тя е опитът на Москва да направи "малък градски автомобил", преди официално да наричаме компактните коли по този начин. Това би трябвало да е новата "кола на народа" - икономична, евтина, не много красива, но и лишена от всякакви претенции.
Второ, разпадането на СССР се предполага, че ще доведе до пълен крах в съветското производство и най-вече в заводите като АвтоВАЗ.
Въпреки това "Лада Ока", по която инженерите работят още от 1982 г., е налице шест години по-късно.
Макар че отнема сериозно време за създаване, колата сериозно изостава от западната си конкуренция и дори ръбатият ѝ дизайн е доказателство - през 1988 г. са показани съкровища като Honda Accord и Ford Taurus.
Но пък скромната "Лада" трябва да е колата за всички, нищо повече.
Двигателят на "Лада Ока" е с два цилиндъра с мощност 29 конски сили, максималната скорост е 120 км/час.
Мъникът с четири седалки ускорява от 0 до 100 км/час за 30 секунди, което не е съвсем лошо предвид двигателя. Автомобилът е и икономичен - 6 на 100.
В сравнение с по-тантурести съветски коли, "Лада Ока" си е направо скок в бъдещето с хечбек дизайна си, монтирания в предната част двигател и дискови спирачки на предните гуми.
Съветските инженери успяват да я направят и лека - едва 600 килограма заради превеса на алуминий в изработката на шасито. Те дори експериментират, като заменят двигателя с батерия и предлагат електрическата версия при специална поръчка в АвтоВАЗ.
Въпреки че в завода не вярват, че дребната кола има особено светло бъдеще, "Лада Ока" ги опровергава.
От нейния първи вариант са произведени малко над 700 хил. бройки, които в началото на 90-те се оказват особено търсени.
Съветският съюз се е разпаднал и цените на горивата скачат нагоре.
"Лада Ока" пък може и да не е мощна и да е по-близо до мотоциклет, но е бюджетна и харчи малко, така че се превръща в ценно спасение от кризата.
Напук на това някои я наричат "Ковчег" и "Капсула на смъртта", понеже даже и лека катастрофа мачка сериозно алуминиевото купе на автомобила.
През 2002 г. руската агенция за пътна безопасност дава нула звезди за безопасност на "Лада Ока".
Последното никак не пречи съвременна Русия да мечтае да възроди модела. През 2023 г. Денис Мантуров, министър на промишлеността, заявява пред "РИА Новости", че иска възможно най-скоро да започне работа по нова версия на "Ладата".
Войната в Украйна обаче кара руското автомобилно производство да замре почти напълно и да забрави за собствени коли.
